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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
à propos de la traction, avec laquelle il est actuellement 
en relation intime. 
En général, les fronts d’attaque sont situés au delà de 
la dernière traverse oblique ; leur ventilation est assurée 
par un ventilateur de galerie placé à l’extrémité de la 
galerie parallèle et dans le voisinage de la dernière tra- 
verse. Ce ventilateur de galerie est constitué d’un groupe 
de deux petits ventilateurs accouplés en quantité ou en 
série. Une petite turbine Pelton d’une puissance de 10 che- 
vaux, actionnée par l’eau sous la pression de 80 atmo- 
sphères et un débit de 1 ,5 litre par seconde, à la vitesse de 
2 5oo tours par minute, est calée sur l’arbre de chacun de ces 
petits ventilateurs ; ceux-ci ont un débit de o m3 ,75o d’air 
par seconde à la pression de o m , 5 o. Ils refoulent cet air 
jusqu’au front d’attaque à travers des tuyaux de o m ,25 
de diamètre environ. 
D’après les rapports trimestriels dressés par l’admi- 
nistration des chemins de fer fédéraux suisses, il a été 
introduit journellement, en 1902, dans le tunnel du côté 
nord près de 3 millions de mètres cubes d’air à la pression 
de o m , 227 d’eau ; à cette époque le front d’attaque se 
trouvait à 7,5 kilomètres environ de l’orifice. I)u côté sud, 
la ventilation absorbait 1 600 000 m 3 d’air environ à la 
pression de o ra ,og7 d’eau, le front d’attaque étant à peu 
près à 5 kilom. de l’entrée du tunnel ; on venait de rencon- 
trer là les sources d’eau froide et les terrains ébouleux, ce 
qui explique le retard de l’avancement et la ventilation 
moins énergique. 
Depuis lors, les quantités d’air introduites sont d’envi- 
ron 2 1/2 millions de m 3 en 24 heures, de chaque côté du 
tunnel, à la pression moyenne de o m ,2Ô d’eau. Toutefois, 
dans ces derniers temps, la température élevée des gale- 
ries a exigé que l’on augmentât le débit des ventilateurs 
sans cependant atteindre son maximum. 
