LE TUNNEL DU SIMPLON. 
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prolongées ; on amène le chariot des perforatrices, on cale 
la colonne contre les parois et la perforation recommence. 
L’installation de ces engins dure de vingt à trente 
minutes ; leur éloignement, avant l’explosion, dure à peu 
près autant. La manutention du chariot est assez difficile 
et exige le concours de tout, le personnel du chantier. 
c) Chantier de mise au profil définitif et revêtement en 
maçonnerie. 
Plusieurs méthodes de construction ont été suivies. Au 
début, dans le tunnel nord, on élargissait la galerie de base 
jusqu’aux dimensions du profil définitif ; puis on maçon- 
nait les pieds droits jusqu’à la même hauteur. Sur les 
pieds droits on fixait un plancher, à 2 m ,2o au-dessus du 
sol. Les ouvriers s’y installaient pour achever l’excavation 
vers le haut sur toute sa largeur. Ils abattaient d'abord 
une tranche de i m , 5 o de hauteur, surélevaient les pieds 
droits, installaient un second plancher et poussaient ainsi 
l’excavation et la maçonnerie jusqu’à la mise au profil 
définitif. Mais cette méthode donna des résultats mé- 
diocres ; il fallut l’abandonner en partie, à cause des 
éboulements quelle provoquait dans les terrains peu 
résistants. 
Du côté sud, on commença par établir des cheminées 
tous les cent mètres en les poussant jusqu’au faîte du 
tunnel ; on partait de là, en avant et en arrière, en creusant 
deux galeries de faîte jusqu’à leur rencontre avec les gale- 
ries correspondant aux cheminées voisines ; on élargissait 
ensuite, et on abattait le stross. Cette méthode, dite 
anglaise, avait l’inconvénient de rendre très imparfaite la 
ventilation des galeries de faîte. 
Dans la suite, on modifia le procédé et on l’employa de 
la même manière dans les deux tronçons. D’après la nature 
des roches, et à une distance maximum de 5 o mètres, on 
établit des cheminées en suivant la méthode anglaise 
(fig. 10) ; grâce à une ventilation abondante, les chantiers 
furent dès lors suffisamment aérés. 
