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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
rature finit par dépasser la limite admissible de 27°, on a 
eu recours à la réfrigération par l’eau froide. Comprimée 
sous la pression de 44 atmosphères, au point de départ, 
cette eau n’arrive sur les chantiers que sous une pression 
d’environ 25 atmosphères. Au mois de novembre 1903, on 
a introduit près de 7000 m 3 d’eau en 24 heures, du côté 
nord. 
L’isolement des conduites d’eau froide est un point 
capital. Il importe, en effet, d’amener cette eau sur les 
chantiers à une température aussi basse que possible. Le 
calorifuge employé est le charbon de bois pulvérisé étalé 
en couche de o m ,o 5 autour de la conduite et protégé par 
des feuilles de tôle. 
On avait escompté une élévation de température d’un 
degré centigrade par kilomètre de chemin parcouru dans 
le tunnel. L'expérience a montré que cette élévation de 
température n’était que de 1/2 degré centigrade par kilo- 
mètre. La température de l’eau augmente de 5 ° pendant son 
passage dans la conduite, en sorte quelle arrive à l’avan- 
cement cà la température de 1 5 ° en été, de 6° en hiver. 
Notons, en passant, que les conduites d’eau sous haute 
pression sont également isolées ; dès lors le travail des 
perforatrices donne lui- même naissance à une circulation 
d’eau réfrigérante, mais légèrement réchauffée par l’outil 
au fond du trou de mine. 
Les appareils de réfrigération consistent, en général, 
en pulvérisateurs branchés sur des conduites de o m ,o 5 
placés sur le sol. Ces pulvérisateurs arrosent les parois du 
tunnel. 
On a proposé toute une série d’autres appareils : citons- 
en deux. Le premier consiste en un wagon à glace inter- 
calé sur la conduite amenant l’air au Iront d’attaque ; le 
second emploie un wagon injècteur d’eau portant un fais- 
ceau tubulaire horizontal, placé sur le parcours de l’air, et 
dans lequel on injecte de l’eau pulvérisée ; pour enlever 
l’excès d’eau entraînée par le courant , on installe à la suite 
