LE TUNNEL DU SIMPLON. 
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du premier wagonet, un wagonet condenseur portant 
une série de chicanes disposées en forme de jalousies et 
destinées à recueillir les gouttelettes d’eau. 
Ces wagons de réfrigération 11’ont pas donné pratiquement 
les résultats que les essais préalables avaient fait espérer. 
3° Transport des déblais et des matériaux 
et avancement des travaux 
Les problèmes que posent le transport des déblais et 
l’amenée des matériaux de construction sont aussi difficiles 
à résoudre que leur solution pratique importe à la marche 
régulière des travaux. 11 ne suffit pas, en effet, d’avancer 
à grands pas au front d’attaque, il faut encore emporter 
rapidement les déblais hors du tunnel, et y amener les 
matériaux en quantité suffisante, mais sans excès sur la 
place disponible. Bref, l’encombrement des chantiers doit 
être évité. 
Pour donner une idée de l’importance des questions de 
transport au tunnel du Simplon, il suffit de remarquer 
qu’un avancement de 7 mètres par jour suppose près de 
3 oo m 3 de déblais ; encore pour déterminer la capacité et 
le nombre des wagonets chargés de les transporter, 
faut-il tenir compte du foisonnement. Ajoutez-y le trans- 
port des matériaux de construction : pierres de taille, 
sable, chaux, ciment, bois, et personne 11e s’étonnera qu'il 
y ait environ 3 oo wagons en service à chaque entrée du 
tunnel, en sorte que le trafic journalier emploie de 55 o à 
600 wagons, effectuant le trajet aller et retour jusqu’aux 
chantiers. 
Trois locomotives à vapeur assurent le service de la 
traction dans les installations extérieures et la partie ache- 
vée du tunnel. De là les manœuvres des wagonets vers 
les divers chantiers se font par des locomotives à air 
comprimé. 
Dans la construction des locomotives à vapeur, on s’est 
