LE TUNNEL DU SIMPLON. 
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Voici les autres caractéristiques de ces locomotives : 
Diamètre du piston o m ,25 
Course du piston o m , 3 o 
Diamètre des roues motrices . . o ,n ,62 
Diamètre des roues porteuses . o m ,45 
Écartement des essieux fixes . . i m ,40 
Écartement total 2 m ,65 
Surface de chauffe 33 m 2 
Surface de la grille o, 5 o m 2 
Eau dans la chaudière. . . . 1800 litres 
Eau dans le réservoir .... 345 litres 
Charbon 400 kg. 
Force de traction au crochet . . 1900 kg. 
Poids adhérent 12 tonnes 
Poids à vide 1 2 , 5 tonnes 
Poids en service 16 tonnes 
Pour effectuer les manœuvres des xvagonets de la sta- 
tion intérieure vers les différents chantiers, on a choisi 
des locomotives à air comprimé afin de diminuer la durée 
de séjour des locomotives à vapeur dans le tunnel. 
L’air comprimé arrive à la station du tunnel sous la 
pression de 70 atmosphères ; il est emmagasiné dans 
27 tubes Mannesmann répartis en 3 batteries indépen- 
dantes, de façon à ne pas empêcher la machine de fonc- 
tionner en cas de fuite de l’un des tubes. Du réservoir, 
l’air passe dans un réchauffeur à eau chaude, vertical, 
placé à côté du mécanicien, puis aux cylindres qui sont 
au nombre de deux. La course du piston est de o m , i 5 , 
son diamètre de o m ,i 25 . La pression de travail est de 
i 5 atmosphères. Après utilisation, l’air s’échappe à une 
température assez basse pour contribuer à la réfrigération. 
Le mouvement est transmis à l’axe moteur au moyen d’un 
engrenage d’une multiplication de 1 : 3 , 25 . La longueur 
totale de la locomotive est de 4™, 77, sa hauteur de 1 m , 6 5 
et sa largeur de i ra , 10. Le diamètre des roues est de o, m Ô2 
