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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
et l’écartement des essieux de i m ,2o. L’ensemble pèse 
65 go kg. 
La production d’eau chaude exige un foyer dans la sta- 
tion du tunnel, en sorte que les locomotives à air com- 
primé elles-mêmes dégagent indirectement de la fumée. 
D’ailleurs, la suppression complète du dégagement de 
fumée et de chaleur par les locomotives à vapeur est une 
conception purement théorique. 
Mais pourquoi n’a-t-on pas adopté la traction élec- 
trique ? Les entrepreneurs ont invoqué contre elle les 
motifs suivants : l’humidité de l’air, les venues d’eau, le 
danger résultant de la présence des fils conducteurs, ou 
le faible rendement des accumulateurs, enfin la mobilité 
des chantiers. 
Ces motifs ne nous semblent pas convaincants, et nous 
voudrions présenter ici quelques considérations sur les 
avantages de la traction électrique dans des entreprises 
du genre de celle-ci. 
On invoque l’humidité de l’air. De fait, le service de la 
traction s'effectue par la galerie principale, et, comme les 
locomotives à vapeur dégagent de la chaleur et de la 
fumée, en dépit de toutes les précautions prises, c’est 
cette galerie qui est affectée au retour d’air du service de 
la ventilation. Par suite, l’entrée de cet air a lieu par la 
galerie parallèle qui sert en même temps à l’évacuation 
des eaux. Or, l’air par son passage en sens inverse au- 
dessus du canal d’écoulement, sur un parcours de 10 kilo- 
mètres, se sature d’humidité, et cette saturation est d’au- 
tant plus considérable que l’air s’échauffe au contact des 
parois du tunnel. Mais la suppression des locomotives à 
vapeur et leur remplacement par des locomotives élec- 
triques eussent permis d’utiliser la galerie principale pour 
l’entrée de l’air, qui serait dès lors parvenu jusqu’aux 
chantiers à l’état relativement sec, car l’humidité des 
parois est toujours localisée en de rares endroits. Double 
