REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
234 
mètres. Les trains seront donc remorqués, tout d’abord, 
par les locomotives à vapeur ; une ventilation énergique 
assurera l’évacuation des fumées. Dans la suite, la traction 
électrique sera établie sur toute la ligne du Simplon. 
Le diagramme (fig. i 3 ) donne une représentation très 
parlante de l’état des travaux jusqu’au 25 octobre 1904. 
Un coup d’œil jeté sur ce diagramme montre bien la 
marche sensiblement régulière des divers chantiers et 
permet de comparer l’avancement prévu et l’avancement 
réel. Toute explication serait superflue. 
Disons un mot, en Unissant, des réclamations des entre- 
preneurs. 
La convention qui règle définitivement les réclamations 
de l’entreprise a été signée le 9 octobre 1903 et approuvée 
par le Conseil fédéral. A l’origine le montant du forfait de 
l’entreprise s’élevait à 69 5 oo 000 francs, se partageant 
de la façon suivante : 
Pour toutes les installations 7 000 000 frs. 
Pour le premier tunnel et la galerie de 
base du second 47 5 oo 000 » 
Pour l’exécution du second tunnel 1 5 000 000 » 
Total 69 5 00 000 frs. 
Le nouvel arrangement fixe comme suit les paiements 
supplémentaires consentis à l’entreprise en raison des 
difficultés quelle a rencontrées : 
Pour les installations 1 400 000 frs. 
Pour la construction d’un évitement cen- 
tral de 5 oo m. de longueur utile, dans 
la galerie parallèle, avec deux raccor- 
dements au tunnel principal, au lieu de 
l’évitement de 400 m. prévu au contrat 
dans le tunnel principal élargi h deux 
voies , 1 223 000 « 
A reporter 
2 623 000 
