LE TUNNEL DU SIMPLON. 
23g 
T = 5,67 — 2 = 3,67 kg. par tonne. 
Pour le train de 127 tonnes : 
X = 8,67 X 127 = 466 kg. 
La puissance nécessaire est de 
466 X 30 000 
3600 X 75 * 
soit 52 chevaux. 
4° Voyage de Ventrée nord à la station du tunnel. — Nous 
supposons les données du 2°, sauf pour la rampe qui est ici de 
0 in ,002 par mètre; on trouve 
T = 5,69 -f 2 = 7,69 kg. par tonne. 
Pour le train de 77 tonnes : 
T = 7,69 X 77 = 592,13 kg. 
La puissance correspondante est de 
592,13 X 30 000 
3600 X 75 
, soit 65,8 chevaux. 
Ces trains 3° et 4° devant rouler simultanément, il faudra 
52 -j- 65,8, soit environ 118 chevaux. Pour un rendement total 
de 0,5 la puissance nécessaire sur l'arbre des génératrices de la 
station centrale de l’entrée nord est de 
117 
0,5 
234 chevaux 
Quant à l’adhérence, on voit facilement qu’elle est assurée. 
Un point important à noter, c’est que les compresseurs alimen- 
tant les locomotives à air comprimé, dont le service est très 
restreint, absorbent près de 200 chevaux. D’après les conditions 
du problème, le rendement de la traction à air comprimé ne 
dépasse pas 0,2, alors que celui de la traction à l’électricité peut 
dépasser facilement 0,5. Ainsi la puissance absorbée par les 
génératrices électriques n’eût été que de 80 chevaux et l’écono- 
mie de 120 chevaux. 
Le service complet de la traction électrique absorberait donc 
250 80 = 330 chevaux, et la puissance supplémentaire serait 
de 330 — 200 = 130 chevaux. 
Cette puissance n’exigerait qu’un accroissement de 6 °/ 0 de la 
puissance existant actuellement sur l’arbre des turbines du côté 
nord et de 9 % du côté sud. 
On objectera peut-être que la marche intermittente des trains 
est un obstacle à l’établissement de la traction électrique ; car 
on ne peut songer à recourir aux batteries-tampons qui sont 
