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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
d’une installation dispendieuse. Mais en combinant les services 
de la traction et de la ventilation, qui exigent sensiblement la 
même puissance, on trouverait déjà une solution pratique de la 
difficulté. 
On objectera aussi que les frais d’installation de la traction 
électrique sont trop onéreux pour des travaux temporaires comme 
ceux du percement d’un tunnel. Mais ces installations peuvent se 
faire définitivement et avec tout le soin désirable, d’accord avec 
les chemins de fer et dans le but d’assurer le service de la 
traction lors de l'exploitation de la ligne. De fait, nous l’avons 
dit plus haut, le gouvernement suisse a étudié pour le Simplon 
un projet de traction électrique dont la réalisation eût été, en 
partie, facilitée par l’existence d’une installation électrique. Nous 
avons vu que la puissance disponible sur l’arbre des turbines est 
de 2200 chevaux à l’entrée nord et 1900 chevaux à l’entrée sud, 
soit un total de 4100 chevaux. Or la ventilation et l’éclairage du 
tunnel absorberont 500 chevaux. 11 reste donc 3000 chevaux. 
D’autre part, d’après les calculs établis par l’administration 
des chemins de fer fédéraux suisses, un train de voyageurs de 
300 tonnes, la locomotive non remorquée, en marchant à la 
vitesse de 75 kilomètres à l'heure, absorbe une puissance de 2000 
chevaux. Comme la circulation des trains de voyageurs et de 
marchandises sera telle que deux trains fonctionneront simulta- 
nément dans le tunnel, il faut au moins 4000 chevaux. Le déficit 
n’est donc pas considérable, et il 11 ’y a aucune difficulté à se 
procurer la puissance supplémentaire. 
Nous avons dit précédemment que l’emploi du combustible 
pour la traction pendant les travaux avait exigé une dépense 
considérable. 11 serait intéressant de rechercher la dépense 
en combustible nécessitée par les locomotives à vapeur pour 
effectuer le travail mécanique que nous avons admis, dans 
nos calculs, à propos de la traction électrique. Ce travail équi- 
vaut par jour à (217 -f- 234) K 10, soit environ 4500 chevaux- 
heure, ce qui correspond à une consommation de charbon de 
4500 X 0 == 27 tonnes, et, au prix de 50 francs la tonne, à une 
dépense de 1350 francs. La durée des travaux étant de 6 ans et 
l’avancement progressif, on peut admettre une moyenne arithmé- 
tique pour le service du roulage; de la sorte la dépense totale 
, . . 1350 X 360 X 6 , . . .. . 
en combustible monte a , c est-a-dire, a environ 
un milion et demi de francs. L’excès sur la somme réellement 
dépensée résulte des coefficients de sécurité introduits dans nos 
calculs. 
