LES PROGRÈS DE LARTILLERIE. 
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pourvut pur le frettage qui consiste à envelopper à chaud 
les bouches à feu de spires soit d’un soit de plusieurs man- 
chons métalliques superposés. L’Angleterre avait déjà 
appliqué un frettage formé de barres de fer à ses premiers 
canons rayés, depuis le plus faible calibre jusqu’à celui de 
18 centimètres. En France, dès 1859, certains canons de 
marine en fonte sont renforcés par des frettes d’acier dont 
l’usine de Saint-Chamond conserve le monopole en Europe 
jusqu’en 1864. En 1859, cette usine fabrique le premier 
canon fretté connu entièrement en acier ; ce ne fut qu’en 
1867 qu’on commença en Allemagne la construction de 
canons frettés de gros calibre. Le frettage à cause de ses 
avantages ne tarda pas à s’étendre à tous les calibres ; 
aujourd’hui il est général. 
Quel est l’effet du frettage ? Je prends pour exemple un 
canon de petit calibre composé d’un tube intérieur et d’une 
jaquette, forme la plus simple de frettage. A une tempé- 
rature relativement élevée, la jaquette est glissée sur le 
tube et en se refroidissant le comprime à peu près jusqu’à 
sa limite d’élasticité ; de son côté le tube, agissant par 
réaction sur la jaquette, la fait travailler à la tension 
jusqu’au tiers de son coefficient total. Il se trouve de cette 
façon que les canons frettés supportent une plus grande 
pression intérieure que les canons ordinaires ; cette pres- 
sion peut s’élever à 25 oo kilogrammes par centimètre 
carré. 
L’opération du frettage paraît simple ; il n’en est rien. 
Il suffît d'augmenter de 1/400 le diamètre d’un anneau 
d’acier de 200 millimètres de diamètre, pour atteindre 
la limite d’élasticité. Les surfaces de contact doivent être 
dressées avec la plus minutieuse exactitude. Les copeaux 
métalliques enlevés au tour ne se recroquevillent pas, 
mais forment des feuilles homogènes et élastiques, se 
pliant et se repliant sans se rompre et n’ayant que l’épais- 
seur d’un trentième de millimètre, le tiers de l’épaisseur 
d’un cheveu ! 
