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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
cominaiide directe des soufflantes pour aciéries, dans 
lesquelles on coni})rime l’air sons une pression de 
25 atmosphères : une machine de 2200 chevaux, com- 
]tosée de quatre cylindres à gaz et deux cylindres 
à vent, faisant 72 tours et refoulant 525 mètres cubes 
})ar minute, est construite en ce moment par la Société 
Cockerill ; la consommation par cheval-henre indiqué 
ne dépassera }>as 2200 calories, le gaz étant, il est vrai, 
essayé au calorimèti*e Junkers et estimé en pouvoir 
inférieur à la mode allemande. 
Les premiers succès que nous venons de relater 
semblaient ])ermettre les plus belles espérances de 
généi-alisation de l’emploi des moteurs à gaz en métal- 
lurgie et l’on voulut leur faire commander directement 
des trains de laminoirs ; c’est la maison Klein de 
Lahlliruch qui prit l’initiative de cette création et l’on a 
})u voir, à l’Exposition de Dusseldorf de 1002, un moteur 
Kœrting, du modèle k deux teni])S, actionnant directe- 
ment un train ébancheur de 000 mm. et par câbles 
un train finisseur de .500 mm. ; on avait fait usage 
d’un accouplement à ressort du système Lindsay, })Our 
atténuer les à-coups et constituer un appareil de 
sûreté (1). Les ateliers de Nuremberg avaient aussi 
installé à Essen, aux établissements Krtipp, nn moteur 
à quatre temps, muni d’un volant de 52 tonnes, dont 
la vitesse variait de 80 à 120 tours par minute ; il 
commandait un trio directement et un double duo par 
cailles. Ces machines ont d’abord paru donner pleine 
satisfaction ; on les mettait en route à vide, en em- 
ployant un gaz riche, et on ne les embrayait qu’ajirès 
avoir été amenées à la vitesse de régime. Les deux 
temps présentaient à cet égard quelques avantages. 
Toutefois, on dut reconnaître que le moteur à gaz 
(1) Frœlich, I)as Walziverk (Ier M.A.G. vorviab Gebriider Klein in 
Dalilbrucl) ; Zeitschrift des Vereines deutsciier I.nt.emeure, T. XLVIl, 
UJ03. 
