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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
fouiTieau (le 1<S0 tonnes ])rodiiit en 24 heures, avec 
une mise an mille de 1000 kilos de coke à la tonne de 
fonte, environ 800 (JOO mètres cubes (14111 gaz, dont le 
jiouvoir calorifi([iie supérieur est comjuds lialiitiielle- 
nient entre 000 et 1000 calories (1). On utilisait ces 
gaz du mieux qu'on le jiouvait, en se contentant de les 
éjHirer très sommairement, quand on songeait à le 
faii-e ; on les emplovait }>our chautfer les ajipareils 
Oowper et pour engendrer la vapeur nécessaire aux 
nomlireuses macliines auxiliaires qui actionnent les 
soufflantes, les compresseurs d’air et d’eau, les })onipes, 
les monte-charges, etc., mais on ne se faisait pas 
scrupule d’cm laisser partir à l’air, parce qu’on n’avait 
réellement pas grand liénétice à les capter ; en effet, 
les prix du coke étaient alors moins élevés qu’aujour- 
d'hui et les calories coûtaient moins cher. D’autre 
])art, on les utilisait mal ; j’ai fait autrefois des essais 
de chaudières à vapeur, chauffées au gaz de fourneaux, 
qui ont témoigné d’un très médiocre rendement. Les 
machines à vapeur, plus robustes qri’économi([ues, par 
destination, méritaient trop souvent d’èti*e qualifiées 
de bourreaux de vapeur. Bref, dans les installations 
les mieux étudiées et le plus soigneusement entretenues, 
le cheval-heure effectif coûtait alors 8000 calories ; 
mais cette dépense montait souvent à 12 000, ainsi que 
M. Liirmann l’a reconnu. 
Quelqu’un se dit un Jour que les gaz de hauts four- 
neaux [leurraient servir à alimenter de [luissants mo- 
teurs à gaz tonnants, par lesquels on tirerait un 
meilleur parti des calories des gaz : ce ([uelqu’un fut 
ce jourdà un homme de génie, car il avait eu une 
admirable intuition d’un [lerfectionnement étonnant. 
(1) On trouvera des détails pré.cis sur cette question dans le tome 1 de la 
4® édition de notre Traité des moteurs à gaz et dans le livre que nous venons 
de faire paraître sous le titre de Dernière évolution du moteur à gaz (Paris, 
L. Geisl(‘r, PJIO). 
