VARIÉTÉS 
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LA TECHNIQUE DE L’ORIENTATION 
EN AÉROPLANE 
L’orientation parfaite du pilote aérien exige la connaissance 
de trois éléments : 1“ le point du sol au-dessus duquel il se 
trouve; '2” la direction du Nord géographique ; 3" Vangle de 
route, c’est-à-dire l’angle du méridien avec la direction suivie. 
Leur détermination peut se taire, au cours d’une traversée 
aérienne, soit à l’estime, comme sur mer, en naviguant à la 
boussole, soit par des procédés spéciaux d’observations directes. 
Pour l’entrée au port, c’est-à-dire pour l’atterrissage au but fixé, 
ces derniers procédés sont seuls utilisables. 
La navigation à l’estime est basée sur l’emploi de la boussole. 
Le pilote doit connaître la déclinaison magnétique locale (dont 
nous reparlerons plus loin), l’angle de route de la direction à 
suivre, la vitesse propre de l’aéroplane, la direction et la vitesse 
du vent; il déduit de ces éléments l’angle de dérive (angle de 
l’axe de l’appareil avec la route à suivi'e), le cap à donner à l’ap- 
pareil, la distance parcourue en un certain temps et, par suite, la 
position de l’aéroplane an bout de ce temps. En particulier, le 
pilote peut calculer le temps nécessaire pour parcourir la distance 
<lu point de départ au point d’arrivée et, ce temps révolu, il 
atteindra le but, si aucune erreur n’a été commise dans l’esti- 
mation des éléments du pilotage. 
Ce procédé de navigation est inapplicable lorsque la vitesse et 
la direction du vent varient constamment, ce qui est le cas 
général ; ces variations modifient rapidement les éléments du 
pilotage, elles sont difficiles à contrôler (sauf en vue de la terre), 
les erreurs s’accumulent et ont pour effet d’accélérer ou de retar- 
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