598 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
lies iiislnimeiils sont : le clironomètre, le sextant et le compas. 
Le chronomètre peut être, à volonh', réglé sur le temps sidé- 
ral ou sur le temps moyen. 
lie sextant n’est utilisable en aéi’oplane (pie sous la Ibrme du 
sextant gyrosco|)i([ue de l’amiral Kleuriais ; il est im[)Ossihle de 
se sei'vir de l’horizon naturel comme le marin le l'ait, ou de 
l’horizon artiticiel donné par un niveau d’eau tel (pie l’aéronaute 
l’emiiloie. Le sextant Kleuriais est d’un maniement délicat à 
tei're ; il exigera, de celui (pii en fera usage en aéroplane, une 
habileté et une attention très grandes, fruits de la formation 
teidiniipie très soignée (pie devra s’assurer le pilote aérien. 
Le couplas de marine ne doit pas subir de modilications de 
pi'inci[)e ; il faut avant de l’utiliser, déterminer iiour chaipie cap 
la varialion de la déclinaison magnétiipie due aux masses 
magnétiipies du bord. Outre la variation, il faut connaitre la 
déclinaison magnétiipie locale, pour [louvoir déduire razimut 
géographi([ue de l’azimut magnétiipie mesuré. La déclinaison 
change d’un point à l’autre de la terre ; on peut la connaitie par 
la lecture d’une carte des isogones, si l’on connait le point, et 
comme la détermination de razimut a pour but de faire le point, 
il semble ({ue l’on tourne dans un cercle vicieux : heureusement 
les isogones coui-ent à peu [très parallèlement aux méridiens 
géograpbiipies et la d(‘clinaison magnétiipie varie d’un degré 
lorsque la longitude varie de deux degrés ; on [leut donc procé- 
der par approximations successives. 
Le compas magnétique sera [leut-ètre renpilacé dans l’avenir 
par un compas gyroscopique; semblable aiipareil existe déjà pour 
riitilisatiou à bord de cuirassés ou de grands paquebots (tiom- 
jias Anscbütz, Kiel) mais il devrait subir pour le service aérien 
une transformation complète, diflicile à concevoir [lour le 
moment. 
Si les oliservations elles-mêmes constituent à bord de l’aéi'o- 
idane des opérations ditliciles et délicates, que dire de leur mise 
en œuvre ? 
Le résultat des mesures doit être connu très vite, c’est là une 
condition indispensable ; il faut donc réduire les calculs au mini- 
mum. 
Itaiis ce but, ratlention des spécialistes s’est portée sur l’emploi 
des abaques. .M. de la Ilaume l’bivinel résume l’état de la question 
dans les l'rocès- verbaux du I V"’‘'Lougrès international (l’Aéronau- 
tique (.Nancy, J(S-d'3 septembre Jttt)!)) ; il y reiirodinl notamment 
un excellent nomogramme à points alignés dù à .M. Kanapel, 
