VARIÉTÉS 
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(loniianl l’angle horaire de l’astre observé ou la latitude du 
lieu en Ibuctiou de la hauteur de l’aslre ; eu général, la latitude 
se détermine par une observation préliminaire de la polaire ou 
d’une étoile près du méridien ; l’ahacpie fournit alors l’angle 
horaire d’où l’on déduit la longitude du lieu. On peut utiliser 
dans le même but des aba(iues à droites concourantes, abaques 
un peu plus encombrants, mais peut-être plus faciles h lire que 
les nomogrammes à points alignés. 
M. le Professeur Marcuse, de l’université de Berlin, préfère 
employer le calcul et utilise à cet effet des tables des fonctions 
de Mercator qui permettent un calcul rapide. 
Les tracés graphiques ont aussi leurs partisans. Dès 1006, au 
IIP Congrès international d’Aéronautique (Milan, octobre) 
M. Favé, ingénieur hydrographe en chef de la .Marine Française, 
conseillait la détermination graphique du point par l’intersection 
de deux lignes de hauteur sur une projection stéréographi([ue. 
L’appareil de Voigt, tout nouvellement établi par une maison 
allemande, est destiné k laciliter la construction de ces lignes. 
Sans entrer dans plus de détails sur le problème du point 
astronomique en aéroplane, ce court examen des éléments dont 
nous disposons actuellement, nous permet d’atlirmer que le pro- 
blème sera résolu le jour où il se posera comme une nécessité 
impérieuse. 
Uappelons toutefois qu’au terme de la traversée l’aviateur 
devra, pour l’atterrissage, s’orienter par l’observation de la 
surface de la terre. 
Orientation par temps de brume 
Si les procédés de l’orientation astronomique ne sont à pré- 
sent pour l’aviateur que purs jeux d’esprit, il n’en est pas de 
même du pi-oblème de l’orientation par temps de brume qui con- 
stitue l’inconnue la plus angoissante de la navigation aérienne. 
.V la vérité, certaines périodes de brume opa(jue sont carac- 
térisées par le calme de l’atmosphère et le pilote, reirseigné 
exactement sur les circonstances météorologi(iues, peut naviguer 
à l’estime avec une certitude absolue d’atteindre les environs de 
son port d’arrivée, à condition d'avoir calculé avec soin, au 
départ, les éléments du pilotage pour la traversée. 
.\ucun procédé ne permet, jusqu’à présent, de contrôler l’orien- 
tation au cours d’une semldalde traversée, mais deux méthodes 
