VERS LE POLE SUD. 
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poussée de la mer et devenaient, à cause de leur poids, 
très difficiles à manier. 
Ce labeur de forçat se continuait jour et nuit sans 
interruption. 
14 février. — Au bout de sept jours, il ne nous reste 
à dégager que l’arrière du navire, où la glace est trop 
dure et trop épaisse pour se laisser entamer par les scies. 
Nous recourons une fois encore à la tonite. Nous en 
faisons éclater des charges placées seulement à trois et 
quatre mètres du navire. Tout cela est fort dangereux, 
car nous risquons de faire sauter « par induction « toute 
la tonite qui se dégèle, près du feu, à bord. Mais il n’y a 
pas une minute à perdre, le moindre retard peut nous 
bloquer à nouveau pour tout un hiver. 
Chacune des explosions était marquée, à bord, par une 
forte dépression du baromètre ; de plus, résultat moins 
scientifique, des détritus de toute espèce étaient projetés 
violemment en l’air, puis retombaient dans toutes les 
directions en une ignoble pluie ! 
Enfin le navire étant à peu près dégagé, il est mis en 
marche vers l’arrière, au risque de rompre le gouvernail 
et l’hélice. 
Un moment, ô joie ! nous nous croyons sans entraves, 
mais bientôt les coups de bélier, donnes avec le gouver- 
nail, deviennent impuissants. Il faudrait, surtout pour 
franchir l’embouchure encombrée de glace, faire agir 
l’avant du navire. 
Afin de virer de bord, nous découpons, en l n 0 (fig. 1 1 ), 
un port de 60 mètres carrés, dans une glace relativement 
friable que nous faisons sauter avec de nombreuses charges 
de tonite. 
Tout à coup, la nappe e f g h i s’écarte doucement et 
le canal s’élargit. 
Vile, nous faisons machine arrière, nous gagnons le 
port d’évitage, nous virons en nous aidant d’aussières et 
d’ancres, mais voilà qu’au moment où le navire est en tra- 
