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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
machines nécessaires au service d’une ligne, aux dépôts, remises, 
abris, etc. 
Les Chapitres VI et VII sont respectivement consacrés aux 
freins ordinaires et aux freins continus. Vicaire, bien entendu, 
applique à leur étude les ressources de la mécanique théorique. 
On sait d’ailleurs, ainsi que nous l’avons 1 appelé dans la Notice 
citée plus haut, qu’en ce qui concerne les freins continus il a 
puissamment contribué pour sa part à élucider les questions les 
plus essentielles relatives au fonctionnement de ces engins rela- 
tivement nouveaux. 
La voie est abordée dans le Chapitre VIII. 11 ne s’agit ici ni des 
études préliminaires propres à déterminer le tracé d'un chemin 
de fer, ni même de l’exécution de l’infrastructure, qui se 
rattachent à l’enseignement donné aux élèves ingénieurs des 
Ponts et Chaussées, mais de la disposition même des rails dans 
les parties courantes de la voie, et c’est l'objet du Chapitre VIII, 
ou sur certains points particuliers (parties courbes, traversées de 
voies, changements de voie), et c’est l’objet du Chapitre IX. 
En ce qui concerne les raccordements à courbure progressive 
entre les parties rectilignes et circulaires de la voie, l’auteur se 
borne à développer la solution, d’ailleurs suffisante en pratique, 
par la parabole cubique, préconisée tout d’abord par M. de 
Nordling. O11 peut rappeler toutefois que divers travaux ont 
depuis lors été poursuivis en vue d’approprier au même objet 
des solutions théoriquement plus parfaites. 
Un court chapitre, le dixième, est réservé aux dispositions 
des gares. 
L’exploitation s’ouvre avec le Chapitre XI consacré aux 
signaux. L’auteur développe à cette occasion la théorie, aujour- 
d’hui capitale, des enclenchements mécaniques en faisant usage 
de la notation symbolique de M. Cosmann. Il examine d’ailleurs 
en détail les organes qui interviennent dans ces enclenchements. 
Le volume se termine par le Chapitre XII traitant de l’exploi- 
tation technique et, plus particulièrement, de la formation et de 
la circulation des trains, du block System, de l’exploitation des 
lignes à voie unique, et enfin de la protection des gares et des 
bifurcations. 
Une note de l’éditeur, placée en tête de l’ouvrage, nous apprend 
qu’une partie notable de la dernière partie doit être attribuée 
personnellement à M. Maison. Il ajoute que l’impossibilité pour 
le lecteur de découvrir le point de souduie est le plus bel éloge 
qui puisse être fait du collaborateur de Vicaire. Nous ne pouvons 
