6j8 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
Pour les différents modes de fraction électrique que le Congrès 
a examinés dans sa dernière réunion, on peut adopter la classi- 
fication suivante : 
i° par accumulateurs, 
2° par conduite de courant aérienne ; 
3° par conduite de courant souterraine: 
4° par traction mixte comprenant ; 
a) fil aérien avec accumulateurs ; 
b) conduite aérienne et souterraine combinée ; 
5° par adduction de courant au niveau des rails ; 
6° par conducteur de courant continu au moyen d’un troisième 
rail isolé, appelé aussi système à rail central ; 
7° par courant polyphasé (triphasé) ; 
8° par courant alternatif monophasé. 
i° Traction par accumulateurs. Les principaux avantages de 
ce système sont les suivants : il rend les véhicules indépendants 
les uns des autres et de l’usine centrale , il n’exige pas de trans- 
formation de la voie ordinaire, ne nuit pas à l’esthétique des 
rues et se combine facilement avec le système à conduite 
aérienne ou souterraine. Voici, d’autre part, ses inconvénients : 
le poids élevé des accumulateurs réclame une voiture plus lourde, 
une superstructure et une infrastructure de ligne plus fortes 
qu’avec les antres systèmes ; le prix des accumulateurs est élevé 
et leur durée courte ; les dépenses d’exploitation sont augmen- 
tées. puisqu’il faut remorquer une batterie pesant une tonne à 
deux tonnes et demie ; la perte d’énergie est de 25 à 45 p. c. ; il 
faut s’astreindre à des précautions pour éviter les dégagements 
acides dans la voiture pendant la charge ; la puissance dans les 
rampes est réduite ; enfin des recharges assez fréquentes des 
batteries s’imposent (après 30 kilom. en moyenne). 
2 0 Conduite par fil aérien. Les avantages principaux sont : une 
réduction des dépenses d’établissement et d’exploitation ; une 
grande capacité de rendement permettant le remorquage de 
voitures d’attelage sans difficultés ; la facilité d’assurer l’isole- 
ment de la conduite ; enfin la légèreté des voitures. 
Le meilleur argument en faveur de ce système est qu’il est, 
de fait, adopté sur 95 p. c. des lignes électriques du monde. 
Ce système toutefois n’est pas sans inconvénients qui lui 
viennent de sa dépendance d’une usine centrale ; du préjudice 
qu’il porte à l'aspect des rues et des places publiques, au point 
de vue esthétique ; des perturbations causées dans les réseaux 
télégraphiques ; des effets électrolytiques nuisibles aux conduites 
de gaz et d’eau, provenant du retour du courant par les rails. 
