REVUE UES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
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Eh général, il convient que la tension de 350 volts ne soit pas 
dépassée ; au-dessus il y a danger pour l'homme atteint acciden- 
tellement par les conducteurs. 
3° Traction électrique à conduite souterraine. Elle supprime 
les poteaux, supports, etc. ; n’occasionne pas de perturbations 
dans les réseaux télégraphiques ou téléphoniques, ni d’électrolyse 
des conduites d’eau et de gaz, puisque le fil de retour est isolé. 
En revanche, elle exige la dépendance d’une usine centrale; se 
heurte au coût élevé d’installation ; réclame un entretien et un 
nettoyage difficiles et dispendieux du chenal qui est peu accessi- 
ble ; expose à des interruptions du circuit provoquées par les 
courts circuits, la fonte des neiges, l’eau de pluie, la houe etc. 
entrant dans le chenal par la rainure et nécessitant le dépavage 
de la chaussée ; de plus, son application est impossible sur les 
ponts existants qui n’ont pas l’épaisseur de voûte suffisante. 
4° Traction mixte, a) Conduite aérienne combinée avec 
accumulateurs. Appliqué aux lignes de pénétration dans les 
villes qui prohibent le trolley, le parcours urbain se fait avec 
accumulateurs et le parcours extérieur sur trolley, en rechar- 
geant les accumulateurs. Ce système n’est réellement avantageux 
que si les parcours à conduite aérienne sont plus courts que ceux 
qui réclament les accumulateurs. 
b) Conduite aérienne combinée avec la conduite souterraine. 
C’est une deuxième solution pour les réseaux de tramways de 
pénétration dans les grandes villes, lorsque l’emploi du trolley 
est prohibé. Ce système a les avantages et les inconvénients 
inhérents à chaque conduite. 
5 0 Traction électrique par adduction de courant au niveau 
des rails. La différence entre ce système et celui de la conduite 
souterraine, consiste en ce que la conduite est ici encastrée dans 
la chaussée. 
Des boîtes de contact situées entre les deux rails de roulement 
et espacées d’une demi-longueur de voiture, sont attaquées auto- 
matiquement par une prise spéciale de courant placée sous la 
voiture. Il est indispensable que les boutons de contact placés 
avant et après la voiture soient très bien isolés, afin d’éviter les 
accidents mettant en danger les passants et les véhicules. Ce 
système serait très pratique pour l’intérieur des villes qui prohi- 
bent le trolley aérien et souterrain, n’étaient la formation d’étin- 
celles à la prise et à la fermeture du contact aux boîtes et la diffi- 
culté de surveiller les nombreuses parties mobiles inaccessibles 
et d’en maintenir l’isolement suffisant. 
