REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
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rabougris. Il n'est pas impossible qu’une ligne presque continue 
de pâturages s’étende, en face d ’Obidos, au nord de la forêt, large 
de 90 kilomètres, qui court le long de la rive gauche de V Ama- 
zone : en ce cas, aucun obstacle sérieux ne s’opposerait plus à la 
pénétration du pays jusqu’aux frontières des Guy ânes. 
Dans celte vallée marécageuse qu’est V Amazone, quelques 
pointes de terre seulement s'approchent de ses rives et ont offert 
une altitude suffisante, dans une situation d'accès facile aux 
grandes embarcations, pour permettre l’édification de bourgades, 
centres de commerce et ports d'embarquement des produits 
naturels exploités dans toute la région ; telles sont les villes 
d ’Alemquer, d 'Obiclos (1500 habitants fixes), Oriximina, Faro 
et Jnruty (500 habitants). 
Entre ces villes, le long des paranas, des cours d'eau navi- 
gables, et des rives des lacs, s’égrènent les fazendas ou habita- 
tions des éleveurs de bétail, ou celles des planteurs de cacao, 
les premières plus nombreuses dans la région des dépressions 
lacustres, les secondes échelonnées surtout sur les deux bords 
du fleuve; ceux-ci sont plantés presque sans interruption de 
cacaoyers sur une profondeur variant de 50 à 200 mètres. 
Il est résulté de la recherche exclusive des produits naturels, 
et surtout du caoutchouc, un double résultat fort fâcheux : la 
main-d’œuvre nécessaire pour les travaux de culture, qui consti- 
tuèrent pourtant la vraie richesse du pays, devient de plus en 
plus rare; et d’autre part il s’est rassemblé dans Y Amazone une 
population nomade, sans foi ni loi, de seringueiro (1) ou de 
regatâo (2), véritables parasites du pays ; ils vivent dans la contrée 
sans y faire aucune amélioration permanente et ont su donner 
à une région absolument neuve, où tout est à faire, l’aspect d’un 
pays déjà vieux, presque en pleine décadence. 
Le port de Strasbourg (3). — Grâce à la construction des 
canaux du Rhône et de la Marne au Rhin, Strasbourg avait 
pris, comme toute l’Alsace d’ailleurs, un magnifique essor indus- 
triel ; ces voies transportaient à 0,015 fr. par tonne et par 
kilomètre, des marchandises qui payaient encore à l’époque 
0,04 fr. ou 0,05 fr. par chemin de fer. La guerre franco-allemande 
a commencé pour cette ville une histoire économique nouvelle. 
Il) Ouvrier exploitant te caoutchouc. 
(2) Commerçant ambulant. 
(3) Par Paul Léon. Ann. de Géogr., 1903, pp. 67-72. 
