REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
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(346 000 t.) ; c’est donc surtout comme port charbonnier que 
s’est développé Strasbourg. A mesure que s’améliore la naviga- 
tion du Rhin supérieur, les houilles westphaliennes pénètrent 
plus avant dans l’Europe centrale, refoulant celles de la Belgique 
et de la Sarre, tout comme en France l’amélioration des canaux 
du centre restreint le domaine des charbons de Saint-Étienne au 
profit de ceux du Nord. Pour faire équilibre aux produits im- 
portés, Strasbourg n’a que 20 000 tonnes de marchandises à 
expédier vers l’aval ; cette insignifiance des frets de retour est. 
commune à tous les ports rhénans. 
Le trafic des bassins fluviaux est complété par celui des 
canaux (270 000 t.). Vers le canal de la Marne au Rhin le ton- 
nage (110 000 t.) est surtout formé par les arrivages des houilles 
de la Sarre (48 000 t.), des céréales d’Alsace, etc. Vers le canal 
du Rhône au Rhin, le mouvement (159 000 t.) est produit par 
le transbordement des charbons de la Ruhr (122 000 t.) et des 
pétroles de Rotterdam (13 000 t.). 
Les beaux résultats que nous venons de noter pourront-ils 
être dépassés? Le Rhin, dans son cours inférieur, est une voie 
de transport singulièrement précaire. La durée incertaine des 
hautes eaux paralyse les transactions; l’industrie ne peut s’ap- 
provisionner à échéance fixe ; l’étiage surprend les chalands en 
route et les oblige à alléger ou à décharger à Mannheim ; les 
avantages du fret par eau sont annihilés, et la lutte demeure 
inégale avec les ports concurrents, où toute l’année les chalands 
peuvent remonter à pleine charge. L’avenir de Strasbourg semble 
donc lié à la régularisation du Rhin. Or est-elle proche ? Nous 
avons peine à le croire. Le jour où elle sera un fait accompli, 
Strasbourg, se trouvant au point terminus de la navigation rhé- 
nane, deviendrait le grand port de transbordement, expédiant par 
chemin de fer vers l'Europe centrale les marchandises provenant 
de la voie fluviale. Cette situation de port d’échange est la raison 
d’être de Mannheim, dont la prospérité assure celle du grand- 
duché de Bade'. Est-il possible que l’Etat badois se prive béné- 
volement d’une grosse source de revenus en faveur de Stras- 
bourg? Poser la question, c’est la résoudre. 
Côte d’ivoire et Libéria (1). — M. le capitaine d’Ollone 
précise avec le plus grand soin les connaissances qu’on possède 
(1) Par le cap. d’Ollone. Ann. de Géogr. 1903, pp. 130-144 et 4 croquis; 
p. 260 et 1 croquis. 
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