REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
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v elle- Zélande (800 kilomètres) d’une part et à Sydney (1450 kilo- 
mètres) d’autre part. 
S'il a une importance particulière pour V Angleterre, puisqu’il 
est relié au câble venant de Singapour et qu’il ferme le réseau 
des câbles exclusivement britanniques, qui enserrent le globe, 
en revanche il dote le Grand Océan d’un moyen de communi- 
cations rapides, à l'instar de Y océan Atlantique, qui est sillonné 
par treize lignes télégraphiques sous-marines ; il fait sortir par 
le fait de leur demi-isolement les Etats et les grands marchés 
de la côte ouest-américaine, et permettra, surtout aux États-Unis 
d’ Amérique, d’exercer dans le Pacifique et notamment en Ex- 
trême-Orient, le grand rôle politique et social que leur assure 
une admirable situation géographique. Ces États auront d’ail- 
leurs bientôt un câble qui reliera San Francisco aux Philippines 
et à la Chine. 
Les rivières Chitral et Gilgit (Indes anglaises) (1). — On 
supposait jusqu’à ce jour que le lac Karumbar (Zhoe Sar, eu 
termes indigènes) était la source commune du Yarkhun, principal 
affluent du Chitral, dont la direction est est-ouest, et du Ka- 
rumbar, tributaire du Gilgit, qui coule vers l’est. Cette notion 
est inexacte, comme il résulte de la récente exploration du 
major G. Leslie, R. E. Le lac n’est qu’un accident dans le cours 
du Karumbar, et non sa source ; ainsi en est-il de quantité de 
fleuves : Rhin, Danube, etc. Le Karumbar, ou mieux le tributaire 
majeur du lac Karumbar, sort d’un glacier, placé à califourchon 
sur la crête formant la ligne de partage entre les bassins du 
Karumbar et du Yarkhun et qui est la véritable origine de ces 
deux cours d’eau. 
Les voies ferrées en Afrique. — Les nations européennes 
cherchent à s’assurer des débouchés en Afrique et à s’emparer 
des marchés de l'intérieur. C’est l’Afrique naissant à la vie 
économique et répandant en Europe les richesses du sol et du 
sous-sol. En l’absence de cours d’eau ou eu raison des obstacles 
qu’ils opposent à la pénétration, il a fallu escalader les pentes 
par des voies ferrées, qui sont comme autant de vrilles s’enfon- 
çant au cœur du continent. 
Nous n’avons pas à détailler le réseau sud-africain, ni les voies 
algériennes et tunisiennes; cela est suffisamment connu. Disons 
toutefois, en ce qui concerne la voie ferrée Cap-Caire, que le 
(1) Thp. Ghogr. Journ., 1903, t. XXII, pp. 328-329 et 1 croquis. 
