REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
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et une liaison sera faite entre le réseau de la Tunisie du Nord 
et la ligne de Sfax-Gafsa, par Sousse-El Djem Sfax : plus tard 
une liaison nouvelle pourra être assurée avec Y Algérie par la 
ligne de Tébessa. Lorsque ces travaux seront terminés, la Tunisie 
aura un réseau ferré complet et cohérent de 1350 kilomètres (1). 
Convaincus que 1 Afrique occidentale française (Sénégal- 
Soudan-Côte d' Ivoire-Dahomey) ne vaut que par ses régions inté- 
rieures u fertiles comme l’Inde d’après le général Faidherbe, 
les Français s’efforcent d’arriver au Niger par deux importantes 
voies ferrées : celle du Dahomey, en exploitation sur 102 kilo- 
mètres et qui ne tardera pas à être poussée jusqu’au grand 
fleuve soudanais, et celle du Sénégal (Rayes) au Niger ( Koali - 
coro, en aval des rapides de Bammako et en tête du bief de 
Tombouctou) , dont la construction, beaucoup trop lente pendant 
des années, est activée maintenant avec décision; 334 kilomètres 
sont exploités sur les 560 kilomètres que doit comporter la 
ligne. D’autre part les conditions de navigabilité du Sénégal, 
entre Rayes et Saint-Louis, ne paraissent ni assez sûres, ni 
assez régulières pour assurer le développement du trafic et de 
la mise en valeur du Sénégal et du Soudan ; le fleuve, en effet, 
dont le cours est très sinueux, et dont les berges se sont écrou- 
lées par suite du déboisement et ont besoin d’être raffermies, ne 
rend son maximum de services que dans la saison de l’année la 
moins favorable aux affaires, c’est-à-dire à l’époque des grandes 
pluies et des tornades ; sur la proposition du gouverneur de la 
colonie, le Gouvernement de la métropole a résolu de remplacer 
la section ci-dessus visée du Sénégal, ou mieux de la doubler, 
par un chemin de fer allant de Rayes à Thiès, situé sur le petit 
tronçon ferré Dakar- Saint- Louis. 
Si le rail permet dans une large mesure de se passer du 
Sénégal et fait de la ligne Rayes-Niger une conception ration- 
nelle et susceptible de succès ; s’il assure la prééminence 
décisive, au point de vue économique comme au point de vue 
politique, du port naturel de Dakar, qui passe à juste titre pour 
la plus belle position maritime de cette partie du littoral et que 
de gros travaux, estimés à dix millions de francs, vont trans- 
former en un important port de commerce et en un grand port 
militaire ; si le rail, disons-nous, a tous ces avantages, il aura 
aussi, avec la voie amorcée au Dahomey , celui de doter l’Afrique 
occidentale française d’une immense ligne de communication 
(1) Bulletin du Comité de l’Afrique française, 1902, p. 147. 
