REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
les tremblements de terre, ont, après le grand séisme du 
Japon central en 1891, appliqué les sismographes à la 
recherche des formes les plus stables et les plus résistantes 
des constructions et de leurs principaux éléments sous 
l’action des tremblements de terre. Puis, très logique- 
ment, ils ont appliqué ces mêmes instruments à l’étude 
des mouvements communiqués aux ponts métalliques des 
chemins de fer par le passage des trains, lourds ou légers, 
lents ou rapides, de manière à voir, au moyen des sismo- 
grammes enregistrés, comment travaillent leurs diverses 
parties, et en déduire les formes et les dimensions les 
plus favorables. Ces recherches ont donné les résultats 
les plus intéressants pour la construction de ces ponts, 
indépendamment de toute question de résistance aux trem- 
blements de terre. 
Poursuivant cette féconde innovation, Omori et ses 
collaborateurs ont, en 1894, doté douze ponts des chemins 
de fer japonais de sismographes installés en permanence 
pour suivre pas à pas le progrès de leur usure en service 
normal. Ils pourront dans ces conditions déterminer le 
moment précis où il faudra les réparer, et même, le cas 
échéant, les refaire complètement pour la plus grande 
sécurité des voyageurs. Cette méthode intéressante a été 
suivie par Belar, en 1900, pour le pont de Moor près de 
Laybach. En surveillant ainsi constamment ces ouvrages 
d’art, on pourra éviter des catastrophes comme celle du 
14 juin 1891 au pont de Mônchestein, près de Bâle, où 
soixante-quatorze morts et deux cent cinquante à trois 
cents blessés furent peut-être victimes d’un état d’usure 
insoupçonnée. 
Enfin la même méthode a servi, en mai 1902, aux ingé- 
nieurs Bitter et Komoos pour étudier l’état à ce moment 
de quatorze voies ferrées aux environs de Laybach, par 
la comparaison des sismogrammes obtenus avec ceux 
qu’aurait donnés une voie semblable, mais neuve. 
On voit combien les services d’inspection d’Etat et même 
