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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
pratique du compas, précisant avec un soin méticuleux toutes 
les formules bien simples assurément, mais d’un maniement 
assez délicat, qui interviennent dans la correction des routes. 
L’exposé relatif à la détermination de la variation et à la com- 
pensation du compas mérite aussi une mention spéciale. Le 
premier de ces problèmes a pour but, comme on sait, de 
rapporter les indications du compas au méridien géographique 
dont l'aiguille est écartée par l’action combinée de la Terre et 
des fers du navire; le second, de neutraliser dans la mesure du 
possible cette seconde action en l’affaiblissant autant que faire 
se peut et surtout en t'uniformisant pour tous les cas. M. Constan, 
en coupant très heureusement son exposé par des énoncés de 
forme bien précise, l’a amené à un degré de clarté et de facilité 
qui ne saurait sans doute pas être dépassé. Tout y est de ce que, 
pratiquement, le marin a besoin de connaître. 
Le second problème, celui de la route à suivre, exige d’abord 
la connaissance des propriétés de la loxodromie qui, dans la 
Navigation ordinaire, constitue la trajectoire des navires, coupant 
tous les méridiens sous un angle constant. L’auteur établit ces 
propriétés par un procédé élémentaire avant de passer à la 
théorie des cartes marines, sur lesquelles toutes les loxodromies 
sont représentées par des droites. La connaissance des marées 
est utile au navigateur lorsqu’il se trouve en des parages où, 
à partir du niveau des plus basses mers, les cartes indiquent un 
brassiage insuffisant. M. Constan a donc fort bien fait de con- 
denser en quelques pages les notions essentielles relatives au 
phénomène des marées, avec l’indication très nette de la manière 
de résoudre les problèmes pratiques qui s’y rapportent, au 
moyen des données fournies par 1’ Annuaire des marées. L’auteur 
décrit enfin le procédé qui consiste, pour réduire la route à par- 
courir et faute de pouvoir suivre constamment le grand cercle 
passant par le point de départ et le point d’arrivée, à substituer 
à la loxodromie unissant ces points une suite d’arcs loxodro- 
miques formant un polygone curviligne inscrit dans le grand 
cercle ; ce procédé a, comme on sait, reçu le nom de navigation 
orthodromique. 
Les diverses méthodes pour faire le point occupent le chapitre 
suivant : c’est en premier lieu 1 e point estimé qui, fondé sur la 
seule considération de la route suivie et du chemin parcouru en 
tenant compte, autant que faire se peut, de la dérive produite 
par les courants, suffit aux besoins du cabotage et fournit pour 
le long cours une première approximation indispensable; puis, 
