l’hinterland nord du port de beira 
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ceicao, a disparu. Les Anglais qui, à la suite de 
Livingstone, avaient déjà fondé quelques établissements 
aux environs du lac Nyassa, étaient fort embarrassés 
de leurs communications avec la côte, quand, en 1889, 
Lun d’eux, M. Rankin, trouva une bouche du delta 
Zambésien praticable pour de petits steamers. C'est là 
que s’établit la ville de Chindé dont le port admet avec 
peine des bâtiments de 300 tonnes et qui, pour les 
mêmes raisons que celles qui ont fait disparaître les 
autres, devient d’un accès de plus en plus difficile. 
C’est par Chindé que se pratique le commerce du 
Zambèze, mais c’est à Beira qu’il aboutit. Les bateaux 
fluviaux à fond plat, avec roue à l’arrière, d’une capa- 
cité de 70 tonnes au plus, qui transportent les produc- 
tions de la vallée, les amènent à Chindé où elles sont 
transbordées sur les steamers de 300 tonnes, et ceux- 
ci partent avec leur chargement pour Beira où il est 
mis à bord des grands steamers qui l’emportent pour 
l’Europe. 
Le même processus a lieu, en sens inverse, à l’im- 
portation. 
Cette organisation des transports présente naturel- 
lement de multiples inconvénients. D’abord, la lenteur : 
il faut, par cette voie, cinq à six jours pour se rendre 
de Beira au confluent du Zambèze et du Shiré. Les 
échouages sont fréquents, les passes du fleuve étant 
incertaines et variables. Les frets, par conséquent, sont 
élevés surtout à la montée. Enfin, la situation n’est pas 
susceptible d’amélioration, parce que le peu de profon- 
deur des eaux ne permet pas d’augmenter la capacité des 
bateaux. Aussi entrave-t-elle sensiblement le dévelop- 
ment économique de la vallée du Zambèze, dont le sol 
propre à divers genres de culture renferme aussi des 
gisements miniers inexploités jusqu’à présent. 
Elle paralyse également le progrès de toute la région 
située au nord du Zambèze et dont le commerce doit 
