l’hinterland nord du port de beira 
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sol, les ouvrages d’art à établir et la difficulté du trans- 
port des matériaux par la voie du Zambèse. Toutefois, 
dès la première année, si peu de trafic qu’elle ait eu, 
elle a aisément couvert ses dépenses d’exploitation. 
Voici déjà exécutée l’une des parties du programme. 
Une seconde partie consiste dans l’établissement 
d’une communication directe, par voie de terre, entre 
le port de Beira et le Zambèze moyen, en vue d’éviter 
le port de Chindé et la navigation sur le Zambèze infé- 
rieur. Dès 1898, la Compagnie de Mozambique a con- 
cédé la construction et l'exploitation d’un chemin de fer 
destiné à réaliser cette communication. La concession 
se trouve entre les mains d’une société fondée en Bel- 
gique. Jusqu’en 1906, cette société pensant, avec raison 
d’ailleurs, qu’elle ne trouverait pas les capitaux néces- 
saires pour construire une ligne à travers un territoire 
où n’existaient ni cultures, ni exploitations, ni trafic, 
était restée inactive. Mais à ce moment, on reconnut 
que le commerce du Zambèze aboutit finalement au port 
de Beira et que ce commerce avait pris une sensible 
extension. On décida, dès lors, de procéder aux études 
de la ligne qui sont aujourd'hui terminées. Le relief 
montagneux s’étendant de Beira clans la direction du 
Shiré et dont nous avons parlé, forme en quelque sorte 
une plate-forme naturelle pour le nouveau chemin de 
fer, dont l’établissement se présente dans des conditions 
très favorables. 
De plus, le trafic par eau entre Beira et le Zambèze 
n’a cessé de progresser. Considéré comme inexistant 
avant 1899, les rapports consulaires le mentionnent à 
partir de ce moment. Les chiffres ont été successive- 
ment, d’après les documents officiels : 
1903 17 163 tonnes 
1904 26 864 — 
1905 24 520 — 
III e SÉRIE. T. XX. 
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