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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
1906 . 
2r> 907 tonnes 
1907 . . 
1908 . . 
1909 . . 
23 073 — 
37 150 — 
47 747 — 
Le chemin <le fer de Beira au Zambèze est donc, 
avant même d’être construit, assuré de son trafic. Il y 
a à peu près 200 kilomètres de Chimbué, confinent du 
Zambèze et du Shiré, à Chindé, embouchure du Zam- 
bèze, et 250 de Chindé à Beira, soit en tout 450 kilo- 
mètres de navigation. La ligne de Beira-Chimbué en 
aura 300. Le voyage par rail se fera en 6 ou 7 heures, 
au lieu de 5 à 6 jours par eau. Et comme les conditions 
d’établissement du chemin de fer permettront d’exploi- 
ter avec profit à des tarifs aussi bas ou même plus lias 
que ceux de la navigation, il n’est pas douteux que la 
nouvelle route absorbe immédiatement tout le trafic en 
voyageurs et en marchandises. 
L’ouverture de cette voie de communication consti- 
tuera un bienfait énorme pour tout l’hinterland Nord 
du port de Beira. Mettant fin terme aux inconvénients 
multiples de la voie fluviale, elle fera gagner, dans la 
pratique, plus de huit jours sur la durée de tous les 
transports à destination du moyen et du haut Zambèze, 
du Shiré et du Nyassaland. Aussi, bien que la construc- 
tion n’en soit pas encore entamée, n’est-il pas douteux 
qu’elle se fasse à bref délai. 
En ce qui concerne la troisième partie du programme, 
des arrangements sont en voie de conclusion pour pro- 
longer vers le Sud le chemin de fer du Nyassaland, 
et opérer sa jonction avec la ligne de Beira par un pont 
de 2 kilomètres sur le Zambèze, ainsi que pour étendre 
la voie ferrée vers le Nord jusqu’au lac Nyassa. 
Entre Port Herald, terminus actuel du chemin de fer 
du Nyassaland, et Chimbué, terminus futur de la ligne 
de Beira, il y a 100 kilomètres. Une Compagnie portu- 
