l’hinterland nord du port de beira 211 
gaise a déjà fait faire des études sur une partie de ces 
100 kilomètres. C’était avec la pensée de se relier au 
port de Quélimane. Mais le port de Quélimane est un 
port secondaire, de profondeur insuffisante, qui dépend 
lui-même pour son trafic du port de Beira. Mieux vaut 
donc viser directement et tout de suite le port de Beira. 
et c’est à quoi l’on s’est résolu. 
Ainsi, dans peu d’années, le port de Beira sera relié 
au lac Nyassa par une voie ferrée de 770 kilomètres, 
appelée à recueillir tout le trafic du Zambèse moyen, 
d’une partie notable de la Zambésie portugaise, de la 
Rhodésie du nord-est, de tout le Nyassaland et, pour 
partie, des autres territoires, y compris le territoire 
allemand, qui bordent le lac. De Beira, par le chemin 
de fer, on pourra atteindre Port Johnston sur le lac, en 
30 heures, probablement même en moins. De Port 
Johnston à Ivaronga à l’extrémité nord du lac Nyassa, 
on met actuellement 50 heures en steamer. Il faudra 
donc à peine plus de trois jours pour se rendre de Beira 
jusqu’au nord du Nyassa et se trouver à 350 kilomètres 
seulement du lac Tanganika. 
Or, il n’est pas sans intérêt de constater que la réso- 
lution de poursuivre la construction de la ligne vers le 
Nyassa a été prise en Angleterre au moment où, d’une 
part, les Chambres belges venaient de décider l’éta- 
blissement d’un tronçon mettant le chemin de fer des 
Grands Lacs en connexion avec le Tanganika et où, 
d’autre part, la presse officieuse allemande donnait les 
nouvelles les plus satisfaisantes de la marche des tra- 
vaux de la ligne de Dar-es-Salam à Tabora et annonçait, 
bien que la construction n’en soit pas encore définitive- 
ment décidée par les pouvoirs publics, l’arrivée du 
prolongement de cette ligne à Udjidji sur le Tanganika 
pour 1915, sinon pour 1914. 
N’y a-t-il vraiment là qu’une simple coïncidence, ou 
faut-il y voir quelque chose de plus ? Est-il interdit, 
