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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
par exemple, d'y voir le désir des Anglais de s’assurer 
leur part d’influence au lac Tanganika, cette mer inté- 
rieure de 650 kilomètres de longueur, dont ils possè- 
dent la rive méridionale, en s’y préparant un accès 
plus facile? De Karonga, port anglais sur le Nyassa, à 
Kituta, port anglais sur le Tanganika, il n’y a, disions- 
nous, que 350 kilomètres. Et ce n’est pas une grande 
affaire aujourd’hui que de construire 350 kilomètres 
de chemin de fer, fût-ce au centre de l’Afrique, lorsque, 
d’importants intérêts sont en jeu. 
Mais le chemin de fer n’est pas même nécessaire 
tout de suite. Entre les deux ports existe une route 
commencée dès 1881 aux frais de James Stevenson, 
président de YAfrican Lakes C°, achevée et réfection- 
née depuis lors, qui fournit déjà un moyen satisfaisant 
de communication. Cette route n’est pas une route 
ordinaire d’Afrique. Construite sur un terrain de 
gneiss, avec des ouvrages d’art, elle pourrait être par- 
courue par des voitures automotrices à benzine qui 
assureraient le transport des voyageurs et des mar- 
chandises de valeur, en attendant que le chemin de 
fer se construise. 
Toujours est-il que par l’ensemble de ces voies de 
communication, d’une longueur totale de 1670 kilo- 
mètres, pourvue de moyens de transport commodes et 
rapides, Beira se trouvera bientôt reliée au lac Tan- 
ganika, et par là même, à une autre frontière du Congo 
belge que celle du Katanga. 11 en résulte que le tron- 
çon du chemin de fer des Grands Lacs, récemment 
décidé, trouvera devant lui en arrivant à M’toa-Albert- 
ville, deux débouchés : celui de la ligne allemande 
Udjidji-Dar-es-Salam, et celui de la ligne anglaise ou 
internationale Kituta-Beira. Et ainsi, le port de Beira 
entre en compétition avec celui de Dar-es-Salam pour 
cette partie de son hinterland. 
Mais la voie de Kituta-Beira, incontestablement plus 
