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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
kilomètres. La différence avec la ligne Beira-Ivituta 
serait donc peu importante. 
Un autre facteur du coût du transport est le profil 
de la voie. Sur le chemin de fer du Nyassaland, de 
Port Herald à Blantyre, le profil est assez accidenté 
et les rampes atteignent en certains endroits 22 milli- 
mètres par mètre. Le terrain entre Blantyre et le lac 
Nyassa semble un peu plus facile. De Port Herald au 
Zambèze, également. Quant au chemin de fer de Beira 
au Zambèze, il ne présentera nulle part de rampes 
supérieures à 12 millimètres, ni de rayon inférieur à 
300 mètres. Pour un chemin de fer colonial, ce sont 
là des conditions exceptionnelles qui permettront d’ex- 
ploiter à très bas prix. La ligne de 350 kilomètres à 
substituer à la route de Stevenson aurait un profil 
passablement accidenté à la sortie du Nyassa, selon 
toute apparence, après cela, elle court sur une crête de 
partage. 
La ligne allemande de Dar-es-Salam à Udjidji tra- 
verse des régions très différentes dans son parcours de 
près de 1300 kilomètres ; mais il en est une surtout 
qui est caractéristique : c'est la région de la grande 
dépression est-africaine située entre la station de 
Dodoma et celle de Saranda. Cette dépression, que les 
Allemands nomment Graben , est une gigantesque 
crevasse courant sur des centaines de kilomètres du 
N.-N.-E. au S.-S.-W., avec une largeur qui comporte 
aussi, en certains points, des centaines de kilomètres. 
Les eaux qui se déversent dans ce fossé géant n’ont 
point d’issue vers la mer ; elles disparaissent par infil- 
tration ou par évaporation. Le Graben est-africain 
présente cette particularité d’être la limite de sépara- 
tion des eaux qui s’écoulent vers la Méditerranée, 
l’Atlantique et l’Océan indien. Sur le revers de son 
bord septentrional naissent des rivières qui se jettent 
dans le lac Victoria-Nyanza, l’une des sources du Nil. 
