l’hinterland nord du port de beira 
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Dodoma, au kilomètre 450, est à la cote de 1140 m. 
au-dessus du niveau de la mer. Le fond du Graben est 
à 830 mètres. Saranda, au kilomètre 570, est à 1326 m. 
Sur un parcours de 120 kilomètres, soit la distance de 
Bruxelles àPepinster, la voie ferrée doit donc descendre 
de 310 mètres d’abord et remonter de 496 mètres 
ensuite. Malgré cela, il paraît qu’en aucun point il 
n’existera de rampe supérieure à 25 millimètres par 
mètre, et qu’au total, le profil du chemin de fer alle- 
mand sera meilleur que celui du chemin de fer anglais 
de l’Uganda. 
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Il semble donc que de ce point de vue encore, la 
ligne de Dar-es-Salam et la ligne de Beira seront à peu 
près à égalité. 
La distance entre Udjidji et Ivituta, sur le lac Tan- 
ganika, étant d’environ 450 kilomètres, ce qui apparaît 
finalement comme probable, c’est qu’un partage du 
trafic s’opérera entre les deux routes. En tout cas, au 
point de vue de la Colonie belge, la possibilité du choix 
ne peut qu’être avantageuse ; elle lui assurera des 
communications économiques avec les grands ports de 
la côte orientale. 
Nous avons donc, en Belgique, une double raison, 
maintenant, d’être attentifs au développement commer- 
cial du port de Beira. 11 nous intéresse à la fois au 
point de vue de nos communications avec le Katanga 
et avec le Tanganika. et quoi qu’on en ait pu dire, il 
ne cessera pas de nous intéresser. 
On a dit — et l’opinion est assez répandue — que 
Beira ne servirait que provisoirement aux exportations 
et aux importations du Katanga ; qu’aussitôt la ligne 
de Lobito Bay construite, la longueur moins grande de 
cette ligne et son aboutissement à un port de l’Océan 
atlantique, plus proche des ports d’Europe, lui assure- 
raient la prééminence et enlèveraient à Beira la fonc- 
tion temporaire de port du Katanga. 
