PARIS PORT I)E MER 
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moyenne de la tonne importée au Havre est de 750 
francs et la plus grande partie des marchandises qui 
arrivent dans ce port n’y viennent que par petits lots 
et le plus souvent sur des bateaux appartenant à des 
compagnies étrangères qui en passant déposent quel- 
ques tonnes. On doit se demander si ces bateaux 
remonteront jusqu’à Glichy au lieu de s’arrêter au 
Havre. 11 est au moins permis d’en douter, car leur 
temps est précieux, l’escale qu’ils font au Havre est 
aussi courte que possible. 
11 faut ensuite se demander si, en supposant qu’ils 
soient disposés à faire ce trajet supplémentaire de plus 
de 360 kilomètres (aller et retour), la chose sera pos- 
sible. Les promoteurs du projet sont bien obligés de 
reconnaître que la plupart des grands bâtiments qui 
arrivent au Havre ne pourront jamais venir à Paris, la 
longueur maximum de ceux qu’on peut espérer faire 
naviguer sur la Seine ne pouvant guère dépasser une 
centaine de mètres, en raison surtout des courbes du 
fleuve dont quelques-unes n’ont pas plus de 1500 mètres 
de rayon. Or il n’y a presque plus de navires pratiquant 
la grande navigation qui restent en deçà du chiffre de 
100 mètres. Sur les 65 bâtiments que possède la com- 
pagnie des Messageries Maritimes, il y en ail seule- 
ment qui sont d'une dimension inférieure, et ce sont 
pour la plupart des stationnaires employés aux services 
locaux. Partout on s’oriente vers les grands navires et 
les gros tonnages. Gomme le disait il y a quelques 
semaines M. André Lebon à la Fédération des indus- 
triels et des commerçants, plus on va plus les navires 
changent d’utilisation. Le cas de bateaux à chargement 
uniforme et complet, celui par exemple du charbonnier 
de Cardiff qui revient avec des céréales ou du coton, est 
de plus en plus rare. Les grands bateaux prennent 
maintenant de la marchandise générale : ici 2 ou 300 
tonnes d’une marchandise, là 2 ou 300 tonnes d’une 
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