226 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
autre, chacun de ces lots étant destiné à des importa- 
teurs différents. La conséquence, c’est qu'il faut de toute 
nécessité se résigner à des transbordements. 
Ges transbordements où se font-ils aujourd’hui et 
dans quelles conditions ? La plupart s’effectuent dans le 
port de Rouen, un port très different de celui du Havre, 
et qui est bien plus que ce dernier le véritable port de 
Paris. Rouen est situé au point où, à cause des barrages, 
la navigation maritime cesse pour être remplacée par 
une navigation fluviale s’effectuant au moyen de cha- 
lands. Cette navigation fluviale est très intense, car la 
Seine transporte 77 pour cent des marchandises qui 
vont de Rouen à Paris, c’est même là une des raisons 
pour lesquelles la Compagnie de l’Ouest ne s'est jamais 
beaucoup intéressée au développement du port de Rouen 
qui alimente en effet la batellerie infiniment plus que la 
voie ferrée. Rouen est devenu peu à peu le deuxième 
port de France, immédiatement après Marseille, au 
point de vue du poids des marchandises manutention- 
nées, et son port est fort bien organisé au point de vue 
des manutentions nécessaires à la jonction entre le port 
fluvial et le port maritime. 
Le port maritime possède un très bel outillage, une 
cinquantaine de grues hydrauliques, la plupart mobiles 
sur rails, un grand nombre de pontons-grues à vapeur, 
qui peuvent être utilisés sur tous les points du port, 
soit pour la mise à quai ou sur wagons, soit pour le 
transbordement des marchandises entre les navires de 
mer et les chalands et vice versa. Le déchargement se 
fait rapidement, les quais sont éclairés à l’électricité de 
façon qu’on puisse au besoin travailler de nuit. 
On trouve aussi à Rouen de beaux hangars dont la 
superficie totale dépasse douze mille mètres carrés, et 
sur les deux rives il y a des magasins jouissant du béné- 
fice de l'entrepôt réel en douane. 
Dans l’état actuel des choses, Rouen voit surtout 
