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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
de consigne, on peut dire que la dépense supplémentaire 
totale pour les marchandises remontant la Seine à des- 
tination de Paris est à peu près de 65 à 70 centimes 
par tonne. Et cette dépense, qui n’est pas énorme, 
pourrait être encore réduite par l’emploi d’une méthode 
très pratique dont on se sert plus en Allemagne que 
chez nous, la méthode des chalands remorqués. Les 
Allemands, dont on cite volontiers l’exemple, font un 
très grand usage de ces chalands, ils ne songent nulle- 
ment à faire remonter les navires de mer jusqu’à Duis- 
bourg, Dusseldorf et Cologne; ce sont des chalands qui 
assurent l’énorme trafic qui existe entre ces points et 
Rotterdam. 
Aussi bien les transbordements qui se font actuelle- 
ment à Rouen ne seront pas complètement évités. Il 
faudra les faire à Clicliy et il est probable qu’ils seront 
effectués dans ce nouveau port, où la main-d’œuvre 
sera plus chère qu’elle ne l’est à Rouen, dans de mé- 
diocres conditions. Il faut aussi remarquer que le fret 
d'un chaland sera proportionnellement plus considé- 
rable de Clicliy à Bercy, que de Rouen à Bercy ; tandis 
({ue les frais de transport par batellerie de Rouen au port 
do Tolbiac ne dépassent guère 4 francs par tonne, on 
peut certifier que pour le court trajet de Clicliy à Tol- 
biac un chaland ne demandera certainement pas moins 
de 1 fr. 25 à ajouter aux redevances dont nous avons 
précédemment parlé. Et ces redevances seront plus éle- 
vées qu’on ne croit. Il suffit pour s’en convaincre de se 
mettre en face d’une question qu’on ne peut passer sous 
silence, la question du fret de retour. Les navires qui 
viendront à Clicliy y trouveront-ils le fret qui leur est 
nécessaire ? Que pourra fournir la région parisienne 
aux bateaux qui remonteront la Seine ? 11 ne faut pas 
oublier que la plus grande partie du fret de sortie pour 
tous les navires de haute mer doit être nécessairement 
constituée par des matières lourdes, matières premières 
