PARIS PORT 1)E MER 
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ou produits fabriqués. En fait de matières premières, 
Paris n’a presque rien à donner. En fait de produits 
fabriqués, Paris, en dépit de l’activité que pourraient 
avoir les quelques usines qui se créeraient autour de 
Gliclij, ne fournirait guère plus aisément que Rouen 
aux navires de mer qui viendront jusque là le fret qui 
leur est indispensable. Or, le port de Rouen, qui reçoit 
3 700 000 tonnes de marchandises, ne peut en fournir 
que 350000 aux navires qui apportent cette grosse 
cargaison. Paris ne fera guère mieux. 
Paris ne sera jamais, an point de vue maritime, un 
gros marché d’exportation. Ce qui fait le tonnage des 
navires de mer, ce ne sont ni les articles de luxe, ni 
la joaillerie des bijoutiers de la rue de la Paix, ni les 
chapeaux de nos modistes, ni les costumes élégants de 
nos grands couturiers ; ce qui fait le tonnage, c’est le 
charbon, le blé, les grosses machines. Or nous ne pro- 
duisons ni assez de blé, ni assez de charbon pour notre 
consommation, et quant aux machines on ne peut sup- 
poser que les produits de la métallurgie de l'Est vien- 
dront à Paris pour s’y embarquer. 
Où vont ces produits dont nous exportons encore une 
notable quantité? Ils se dirigent vers des pays lointains, 
vers rindo-Chine, vers l’Extrême-Orient, ou vers des 
contrées que desservent des navires qui ont tous plus 
de 100 mètres de long, qui par suite ne viendront 
jamais jusque dans le port de Clichy. 11 faudra donc 
que les navires de mer qu’on espère attirer augmentent 
leur fret d’aller de la dépense que comportera le trajet 
de retour de Paris à Rouen. 
La Compagnie des Messageries Maritimes a calculé 
que dans ces conditions on ne demanderait pas pour le 
transport des marchandises de Rouen à Paris moins de 
3 francs 56 par tonne. On a fait un autre calcul : un 
navire de 3000 tonnes, ayant un tirant d’eau de 6 m., 
mettra au moins cinq jours, aller et retour, de Rouen 
