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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
à Clichy. Or un semblable bâtiment conte 7 à 800 fr. 
par jour, ce qui correspond à une dépense de 1 fr.25 par 
tonne. La dépense nécessitée par le transport de Clichy 
aux divers emplacements du port de Paris sera bien à 
peu près aussi élevée. Si à ces 2 fr. 50 nous ajoutons 
les droits que percevra la Compagnie qui veut faire le 
canal maritime, conformément à ^autorisation qui lui 
aura été accordée, nous arrivons facilement à un total 
de 5 francs la tonne, alors qu’aujourd’hui les prix 
demandés par la batellerie de Rouen à Paris ne 
dépassent guère 3 francs. 
C’est d’ailleurs surtout à la descente que la naviga- 
tion dans le canal maritime sera dangereuse. Le bateau 
ne peut gouverner qu’en raison de l’excès de vitesse 
qu'il possède sur l’eau qui le porte; or le courant de la 
Seine atteint fréquemment, en temps de crue, 0 ou 
7 kilomètres à l’heure, on pense qu’il sera parfois de 
9 dans la coupure de Tourville. En admettant simple- 
ment une vitesse totale de 12 à 15 kilomètres, on peut 
conclure que la descente de la Seine sera très péril- 
leuse pour les navires d’une centaine de mètres de 
longueur, car il ne faut pas oublier qu’il y a des 
courbes de 1500 mètres de rayon dont le développe- 
ment atteint parfois la valeur d’une demi-circonférence; 
c’est donc un véritable tour de force qu’on leur deman- 
dera. 
11 faut ajouter que les aires de vent changeront 
à chaque instant en raison des méandres du fleuve, 
ce qui rendra la descente dangereuse en temps de crue. 
Les bateaux moins chargés offriront le maximum de 
prise au vent ; à chaque sinuosité du fleuve le bateau 
recevra le vent tantôt sur un bord, tantôt sur l’autre ; on 
peut affirmer que, dans ces conditions, les croisements 
en route seront extrêmement difficiles, les traversées 
de nuit seront le plus souvent impraticables. 
