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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
le chaland sera toujours un instrument de transport 
plus économique que le navire de mer, 'en raison du 
coût de la construction, de la composition de l’équipage, 
de la facilité des manipulations et du déchargement. Un 
navire de mer de 3 à 4000 tonnes ne coûte pas moins 
de 600000 fr. et comporte un état-major coûteux. 
Trois chalands de 1000 tonnes chacun ont une valeur 
maximum de 200 000 fr. et ne comportent que 10 à 
12 mariniers. 
11 faut remarquer aussi que beaucoup d’industriels 
de la région parisienne ne désirent pas recevoir plus 
de 3 à 400 tonnes de houille à la fois. La péniche qui les 
apporte peut servir pendant quelques jours de maga- 
sin flottant au tarif de 8 à 10 francs par jour. Gela 
évite des frais de manutention, et permettra de satis- 
faire commodément la clientèle pendant un certain 
temps. LTn vapeur de 3 à 4000 tonnes sera infiniment 
moins pratique. On ne voit vraiment pas comment le 
projet de Paris port de mer aidera dans ces conditions 
à réaliser la moindre économie. 
On dit encore : « Mais vous ne savez pas au juste 
ce qui se passera, la fonction économique du port de 
Paris sera si profondément modifiée que notre marché 
parisien prendra une importance insoupçonnée et 
pourra rivaliser avec des places comme celle de 
Londres ou d’Anvers ». C’est une erreur ! Londres est 
un foyer commercial très intense en raison surtout de 
l’importance qu’y a prise le marché financier. Londres 
est le plus grand marché monétaire du monde. Il est 
plus facile de « tirer » sur Londres et de régler des 
paiements sur cette place que sur toute autre. La livre 
sterling a pris dans les relations internationales une 
prépondérance marquée. Les négociants du monde 
entier trouvent plus avantageux de traiter avec cette 
ville qu’avec toute autre. Londres est la ville où les 
produits de toute espèce, en quantité quelconque, peuvent 
