PARIS PORT DE MER 
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être envoyés avec la certitude que cet envoi ne sera 
jamais la cause d’un préjudice notable. Et l'argent 
y est moins cher que partout ailleurs. Gela assure 
à cette ville une situation qu’il est impossible de lui 
enlever. 
On cite l’exemple de Bruxelles ; mais la comparaison 
n’est vraiment pas possible. Bruxelles n’est qu’à une 
cinquantaine de kilomètres de l’Escaut, il en est séparé 
par une région plate qui n’a pas d’accidents de terrain. 
Le canal qu’on va faire est un canal presque rectiligne. 
La construction ne se heurtera à aucune des difficultés 
inhérentes au projet que nous discutons ; et surtout le 
canal sera court, de sorte que les frais de transborde- 
ment actuel à Anvers pourront être considérablement 
diminués. 
Le canal qui présenterait le plus d’analogie avec 
celui de Paris est le canal de Manchester, qui n’a d'ail- 
leurs que 57 kilomètres de long ; sa largeur moyenne 
est de 3(3 mètres; sa profondeur a été portée jusqu’à 
8 m ,53, ce qui permet à des navires de 7 ou 8000 
tonnes de s’y engager. Or, ce canal a nécessité la con- 
struction de 5 grosses écluses qui rachètent une diffé- 
rence de niveau de 18 mètres. Il a entraîné une dépense 
de 400 millions, double de celle qui avait été primitive- 
ment prévue; à ce taux le projet de Paris port de mer 
coûterait près d'un milliard ; et les résultats du canal 
de Manchester ne sont rien moins que brillants : on a 
été obligé de faire accompagner par deux remorqueurs, 
l’un à l’avant et l’autre à l’arrière, tous les bateaux 
jaugeant plus de mille tonnes, sans cette précaution des 
échouages étaient inévitables ; combien ils seraient plus 
fréquents sur la Seine avec les énormes méandres de 
ce fleuve ! 
11 convient de faire encore une remarque. La vallée 
de la Seine est actuellement organisée au point de vue 
industriel de telle sorte qu’il y a aujourd’hui beau- 
