REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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coup de transports entre les deux rives du fleuve ; en 
d’autres termes, le transport de la rive droite à la 
rive gauche a pris une importance considérable. Le 
jour où la Seine sera transformée en chenal maritime, 
l’organisation actuelle de la vie industrielle sera consi- 
rablement entravée. On construira, dit-on, des ponts 
tournants. Mais les ponts tournants, tout le monde le 
sait, sont une gêne et une cause de retard pour la navi- 
gation. Ils provoquent en outre des accidents nom- 
breux, c'est même la raison majeure pour laquelle, en 
1896, le projet Bouquet de la Grye fut repoussé. Un 
pont tournant doit être ouvert ou fermé. S’il est ouvert, 
ce sont les intérêts des riverains comme ceux des voya- 
geurs ou des piétons et des charretiers de toute espèce 
qui sont sacrifiés. S’il est fermé, il faut qu'il s’ouvre pour 
laisser passer les bateaux. Et que de manœuvres seront 
alors nécessaires ! Les partisans du projet nous disent 
qu’on peut compter pour le port de Paris sur un trafic 
de 9 millions de tonnes. A supposer que ces 9 millions 
de tonnes soient amenées par des bâtiments jaugeant 
3 000 tonnes en moyenne, ce qui paraît bien élevé, 
cela correspond à un total de 6 200 navires. Pour les 
onze ponts tournants qu’il sera nécessaire de construire 
cela ne fera pas moins de 135 000 manœuvres ; com- 
bien d’accidents ces manœuvres occasionneront-elles ! 
Il est permis de se le demander, il est permis de croire 
aussi qu'au moment des crues elles deviendront parti- 
culièrement difficiles. Le trajet de Rouen à Paris con- 
stituera certainement l'une des navigations les plus 
périlleuses du monde. 
On a fait une autre remarque : la création d’un grand 
port à Clicliy, dans la banlieue de la capitale, n’aurait 
certainement pas, pour les industriels et les commer- 
çants parisiens, autant d’utilité qu’on se l’imagine. 
Le port de Paris, avec les canaux qui y aboutissent, 
s’étend actuellement sur une longueur de plus de 45 kilo- 
