PARIS PORT DE MER 
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mètres; la concentration qui se produirait à Glichy 
amènerait nécessairement une transformation des habi- 
tudes actuelles. Il n’y a pas, à proprement parler, de 
port de Paris : c’est le trafic sur les quais qui s’étendent 
le long de la Seine de Choisy-le-Roi à Colombes et 
Nanterre, sur la Marne de Nogent à Gbarenton, sur 
les canaux de St-Martin, de St-Denis, de l’Ourcq et 
sur le bassin de la Villette (et tous ces quais ont une 
longueur totale de près de 200 kilomètres), qui est qua- 
lifié de « tonnage du port de Paris ». Ce sont ces 200 
kilomètres de quais qui ont reçu en 1909 un total de 
9 130 724 tonnes de marchandises. La répartition se 
fait à l’aide de chalands ; les navires qu’on veut faire 
venir à Glichy la feront-ils aussi bien ? Evidemment 
non ; les calculs auxquels il est facile de se livrer sur 
le transport des houilles, des grains, des bois par cha- 
lands entre Rouen et Paris, permettent d’affirmer que 
pour la plupart des usines, fabriques, ateliers, la créa- 
tion du port de Glichy n’aurait aucune utilité. L’effort 
de concentration qui se produirait à Glichy, en amenant 
une grande perturbation dans la vie économique de la 
capitale, aurait autant d’inconvénients que d'avantages. 
11 faut faire une dernière observation : la transforma- 
tion de la Seine par les quatre énormes écluses dont j’ai 
parlé changerait inévitablement le régime des eaux 
qui est, en somme, bien réglé et favorable à l’agricul- 
ture. La construction d’un canal maritime nuirait à 
certains terrains, leur ferait perdre beaucoup de leur 
valeur. A l’aval de l’écluse de Méricourt, le plan d’eau, 
qui est actuellement à 13 m ,43 au-dessus de la Manche, 
ne serait plus qu’à 9"‘,22. Get abaissement de 4 m ,20 
transformerait en terrains plus ou moins secs des prai- 
ries magnifiques qui font la fortune de cette région. 
A l’aval de l’écluse de Poses l’abaissement du niveau 
serait de 2 m ,50 ! On peut même se demander si ces chan- 
