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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
sion ; marche à vitesse angulaire déterminée du propulseur ; 
marche à moteur préalablement réglé ; marche en palier. 
Aux mouvements de régime viennent se joindre les évolutions 
(montée, descente, virage) par lesquelles se modifie la trajec- 
toire simplement rectiligne correspondant à de tels mouvements. 
L’auteur en fait l’étude dans un chapitre spécial où il s’occupe 
encore des phases extrêmes du mouvement : envol et atterris- 
sage. Il signale aussi le rôle du vent dans les évolutions, expli- 
quant pourquoi la grande vitesse relative de marche est, jusqu’à 
présent, le seul moyen de parer à ses funestes effets, et fait 
comprendre comment la possibilité de résoudre le problème des 
variations de la vitesse, pour une pente donnée, est subordonnée 
à l’invention de procédés permettant d’agir soit sur la propul- 
sion, soit sur l’aire matérielle, procédés dont on n’en est pas 
encore à entrevoir la prochaine réalisation. 
Le dernier chapitre est réservé à la question capitale de la 
stabilité de l’aéroplane sur sa trajectoire, dont l’auteur fait, en 
quelque sorte, toucher du doigt l’exceptionnelle difficulté dans 
le cas général. Ce n’est que dans le cas où le mouvement autour 
du centre de gravité se réduit à des balancements autour de la 
normale principale, de la tangente et de la binomiale à la tra- 
jectoire (balancements qui portent respectivement les noms de 
tangage, de roulis et de dérive) que le problème a pu être 
abordé avec un semblant de rigueur. L’auteur fait, au reste, 
connaître tout ce que la théorie a pu nous apprendre à ce sujet; 
pour encore un peu incomplètes que soient les indications ainsi 
obtenues, il s’en faut qu’elles apparaissent comme sans valeur. 
L’auteur ne cherche pas, d’ailleurs, à dissimuler le peu de con- 
fiance qu’il a dans la réalisation prochaine de procédés stabili- 
sateurs automatiques qui auraient pour effet de substituer une 
action mécanique aux réflexes du pilote. Et il termine sur la 
pensée que voici : « La stabilité est la question la plus impor- 
tante, la plus délicate et la moins étudiée que soulève la théorie 
de l’aéroplane. Fort précaire, la stabilité peut être détruite par 
une manœuvre imprudente ou une action imprévue du milieu. 
Une bonne éducation du pilote peut parer au premier inconvé- 
nient; contre l’action du milieu, on n’a pu opposer efficacement 
jusqu’ici que la vitesse de l’appareil. Dès que celle-ci tombe 
au-dessous d’une certaine limite, variable avec l’état de l’atmo- 
sphère, l’aéroplane devient le jouet des flots aériens. » 
Nous avons dit, au début de cet article, que le livre du capi- 
taine Raibaud résume toute la science actuelle de l’aéroplane ; 
