REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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ceux qui avaient, les premiers, rêvé d’un tel progrès. Notons en 
passant que ces imaginations d’illuminés ne sont pas, au fond, 
aussi méprisables qu’on serait tenté de le croire en ce qu’elles 
contribuent, en quelque sorte, à orienter les efforts des pion- 
niers véritables du progrès. 
L’auteur passe successivement en revue les essais de Fui ton, 
Bauer, Bourgoiset Brun, David, Drzewiecki, Nordenleld,Goubet, 
Campbell et Ash, NVaddington, Péral pour arriver au sous-marin 
moderne qui, sous des formes diverses, a apporté la solution du 
problème ainsi énoncé : « Construire un bâtiment qui, tout en 
tenant suffisamment la mer en surface, puisse à tout instant 
disparaître complètement sous l’eau ou remonter à la surface, 
régler son immersion à une profondeur voulue et s’y maintenir 
un temps suffisamment long, sans perdre pendant cette naviga- 
tion entre deux eaux le sens de l’orientation, capable par suite 
de suivre une route imposée. Ce bâtiment devra porter un 
équipage suffisant pour assurer sa manœuvre. Les précautions 
nécessaires seront prises pour assurer la sécurité de cel équi- 
page et lui rendre le sous-marin habitable. » 
L’auteur commence par définir les divers éléments caracté- 
ristiques à considérer dans un sous-marin : dimensions ; flotta- 
bilité et formes ; autonomie ; but militaire ; etc. Puis, il montre 
sommairement, mais de façon très nette, quelle a été l’évolution 
du sous-marin moderne, d’abord en France où l’on construit 
maintenant un grand nombre d’unités à flottabilité élevée par 
comparaison avec les types des autres nations, puis en Amérique, 
en Angleterre, au .lapon où l’on s’en tient presque uniquement 
aux sous-marins en forme de cigares à section circulaire, ayant 
une flottabilité modérée, enfin, en Bussie, en Italie, en Alle- 
magne, en Autriche, où l’on préfère les sous-marins dont les 
formes antérieures rappellent les bâtiments de surface, mais eu 
se contentant d’un taux de flottabilité de 30 à 33 %. 
Cet exposé fait bien ressortir la part importante qui revient 
dans la nouvelle invention aux ingénieurs du génie maritime 
français Zédé, Romazzotti, Laubeuf et Maugas. 
L’auteur passe ensuite à la construction de la coque dont il 
étudie la résistance à la flexion longitudinale, à la pression et 
aux explosions. Puis il examine la question des formes générales, 
successivement au point de vue de la vitesse, de la stabilité, et 
de la tenue à la mer, en surface, et il fait voir comment on se 
trouve amené, vu la complexité du problème, à admettre une 
sorte de compromis entre des conditions parfois contradictoires, 
