bibliographie; 
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en cherchant d’ailleurs, suivant le cas, à développer davantage 
telle ou telle qualité particulière, ce qui a conduit à une grande 
variété de solutions. 
Le moteur utilisé en plongée étant électrique, on se trouve 
amené, en vue de réaliser l’autonomie, à doter le sous-marin, 
pour la navigation en surface, d’un propulseur qui, tout en 
donnant un grand rayon d’action, permette la récupération de 
l’énergie électrique. L’auteur décrit sommairement les divers 
types de moteurs utilisés à cet effet, en insistant sur les parti- 
cularités résultant de leur affectation spéciale. 
11 aborde ensuite la partie vraiment caractéristique de son 
sujet, à savoir tout ce qui se rapporte à la plongée : moyens 
d’effectuer le passage de la position de navigation à la position 
de plongée soit sur place, soit en marche ; description des divers 
types d’hélices proposés à cet effet ; analyse de l’action des gou- 
vernails en plongée, recherche de la stabilité d’immersion, ... 
L’auteur indique les divers modes de propulsion employés en 
plongée, presque tous, on l’a déjà dit, de nature électrique ; 
pourtant, on a pu également, grâce à des dispositifs spéciaux, 
faire usage de l’air comprimé, de la vapeur et des hydrocarbures. 
11 décrit tous les instruments qui interviennent dans la solu- 
tion des problèmes de la direction et de la route, au premier 
rang desquels les appareils optiques permettant à la vision de 
s’exercer au-dessus de la surface de l’eau, puis tous les dispo- 
sitifs ayant pour objet de rendre possible la vie à bord. 
L’examen des causes des accidents de sous-marins, des pré- 
cautions à prendre en vue de les prévenir, des moyens d’y 
remédier fait l’objet d’un chapitre spécial, de même que l’orga- 
nisation de l’armement. 
A la suite de cette série de chapitres purement descriptifs, 
M. Radi guer fait appel à la théorie pour apprécier l’influence 
des diverses circonstances qui agissent sur le déplacement. 
11 établit pour cela l’équation de poids d’un sons-marin et en 
déduit les effets résultant d’une variation soit du poids offensif, 
soit du poids de la coque, soit de la vitesse, soit de la flottabilité, 
soit enfin des coefficients d’utilisation, ce qui le conduit à 
diverses conclusions pratiques, celle-ci notamment : 
« 11 faut donc, tout d’abord, tracer la carène pour avoir une 
utilisation aussi avantageuse que possible en plongée, puis 
s’attacher à réaliser une bonne utilisation à vitesse maximum 
en surface et rechercher seulement une utilisation convenable 
à vitesse de route en surface. » 
