LE COMMERCE BELGE AU KATANGA 
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n’aura guère d’action sur le second avant l’achèvement 
de la ligne belge vers Borna, il faut noter que les tarifs 
actuels sont uniformes pour tous, Belges ou Anglais. 
Le prix de la manutention à Beira pourra être réduit, 
si, comme il est probable, une ou plusieurs des filiales 
belges projetées y créent une agence d’expédition et 
de dédouanement. Quant au fret de mer, il est suscep- 
tible de combinaisons variées et parfois très avanta- 
geuses, où l’habileté professionnelle joue un grand 
rôle. Si les lignes régulières de l’Afrique du Sud sont 
groupées en une « conférence », qui tient à un taux 
élevé le cours des frets, il arrive fréquemment que de 
nouvelles lignes se créent et que, pour une courte 
durée, le temps de discuter avec le trust les conditions 
de leur absorption le plus souvent, elles consentent des 
frets réduits. Il faut aussi prévoir les guerres de tarifs, 
comme celle qui mettait aux prises, il y a quelques 
mois à peine, Y Union Castle et la Deutscli Ost-Afrika 
Linie , puis encore — chose courante — les transports 
faits par les lignes syndiquées au-dessous des tarifs 
convenus, enfin les navires irréguliers, les « tramps » 
dans l’affrètement desquels les courtiers maritimes 
d’Anvers sont passés maîtres (i). Ce dernier mode, le 
plus économique, requiert de gros chargements, et 
c’est une raison de plus pour nos négociants de faire 
déborder leur activité au delà des frontières de la 
colonie. 
Ce n’est pas la dernière. Les comptoirs belges des 
possessions britanniques pourront accessoirement, à 
côté des banques, traiter une partie des opérations 
de change qu’entraîneront les affaires commerciales. 
On a fait souvent le procès de nos banques, on a dit 
le faible secours dont elles furent pendant longtemps à 
notre commerce d’exportation et on leur a donné en 
(1 ) Le port d’Anvers, par E. Dubois et Theunissen, Rev. des Quest. scient. 
