REVUE DES RECUEILS PERIODIQUES 
677 
C’est un total de 16 488 kilomètres ; au 31 décembre 1887, il 
y avait 9888 kilomètres de voies en exploitation ou en construc- 
tion. Durant les quatre dernières années divers projets impor- 
tants ont vu le jour, et le rail, établi dans diverses directions, 
a un développement de 20 000 kil. De plus, 10 000 kil. de voies 
sont en construction ou à l’étude, et 14 000 kil. en projets. 
Dans le Rio Grande do Sul, on a relié à Sâo Francisco , 
à l’ouest, à la grande ligne internationale nord-sud, le port 
à’Allegre , situé sur la grande lagune en bordure du rivage de 
l’Atlantique. Le chenal d’accès à la mer de cette lagune est 
l’unique porte maritime de cette vaste région. 
Deux grandes artères se détachent de Sâo Paalo, pour péné- 
trer dans l’État de Gogaz, et dans celui de Matto Grosso. Une 
ligne intermédiaire relie cette dernière artère au «chemin de 
fer central du Brésil », cà Itarare, ville frontière entre les Etats 
de Pavana et do Sâo Paulo. Entre ces branches principales se 
déroule un réseau, qui enserre dans ses mailles la partie centrale 
de l’État, actuellement la plus riche et la plus peuplée. 
Quant aux voies ferrées de l’Etat de Rio de Janeiro , elles se 
soudent en plusieurs points avec celles de Minas Geraes et 
d ’Espirito Santo. 
Grâce à ce réseau, le Brésil aura une ceinture de communica- 
tions, où la voie ferrée se combinera avec la voie fluviale ; 
d’autre part, il y aura dans l’intérieur, de grandes voies de 
pénétration, également mixtes, qui relieront les États côtiers 
entre eux et aux États du centre, et ouvriront des chemins entre 
les bassins de V Amazone au nord, et ceux du Parana et du 
Paraguay au sud. On attirera ainsi vers les ports maritimes du 
Brésil, le trafic des pays circonvoisins, Paraguay , Bolivie , 
Pérou. Mais on combattra aussi la dispersion des forces écono- 
miques, politiques et sociales, qui s’oppose au développement 
et cà la consolidation de l’unité nationale. 11 importe cependant, 
si l’on ne veut manquer le but visé, de tenir compte de la pro- 
gression des ressources du pays, et de se défier de la griserie 
de l’espace. Or le trafic est trop peu dense et les tarifs trop 
élevés, parce que la voie ferrée traverse des centaines de kilo- 
mètres improductifs. Le mal a son origine dans les habitudes 
routinières de colonisation. Le colon s’avance toujours plus en 
avant dans l’intérieur, à la recherche de terres vierges qu’il 
acquiert cà vil prix, et qui sans efforts lui donnent d’abondantes 
récoltes. Mais les frais de transport mangent tous les bénéfices. 
Le seul remède à la situation est la substitution de la coloni- 
