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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
marqua le déclin. Après la défaite d’Alcacer-Kébir 
en 1578, le Portugal, partageant la fortune politique de 
l'Espagne, se trouva engagé dans les luttes formidables 
que soutenait Philippe 11 contre les puissances du Nord. 
Un grand nombre de vaisseaux marchands portugais 
périrent avec l’invincible Armada. Favorisés à la fois 
par les circonstances politiques et par la pénurie de 
moyens de transport chez leurs rivaux, les navigateurs 
hollandais et anglais prirent immédiatement le chemin 
de l'Inde et détournèrent au profit de leurs ports 
nationaux le courant commercial qui s’était acheminé 
vers Lisbonne. 
Eût-il été possible que Lisbonne conservât le monopole 
du trafic avec l’Orient? La chose est douteuse pour plu- 
sieurs raisons qui, croyons-nous, s’indiqueront d’elles- 
mêmes, quand nous aurons examiné la situation actuelle 
de son commerce et le mouvement de sa navigation. 
Le tonnage total des navires entrés dans le port de 
Lisbonne en 1905, a été de 5 133 957 tonnes; celui des 
navires sortis, de 5 096 277 tonnes. Ces chiffres placent 
Lisbonne au huitième rang parmi les ports d’Europe et 
au quinzième rang parmi les ports du monde entier. Ils 
correspondent à peu près au mouvement maritime du 
port d’Anvers en 1894. Ce sont aussi, approximative- 
ment, ceux du port de Cènes pour 1905. 
Mais pour apprécier l’importance commerciale d’un 
port, le tonnage total des navires entrés et sortis n’est 
qu’une indication décevante : elle témoigne de la capa- 
cité de trafic du port, mais non du volume du trafic 
effectivement réalisé. Ce qui est essentiel, ce n’est pas 
tantle nombre et l’ampleur des navires qui ont fréquenté 
le port, mais la quantité de marchandises qu’ils y ont 
amenées ou qu’ils en ont emportées. 
Or, les statistiques nous font connaître que les cinq 
millions de tonnes de jauge de navires entrants corres- 
