LE PORT DE LISBONNE 
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pondent à 1 116 508 tonnes seulement de marchandises 
déchargées à Lisbonne, et les cinq millions de tonnes de 
jauge de navires sortants, au chiffre, beaucoup moindre 
encore, de 406 970 tonnes de marchandises chargées. 
Les chiffres caractéristiques du trafic réel du port sont 
donc 217 kilogrammes de marchandises déchargées par 
tonne de jauge entrée, et 79 kilogrammes chargées par 
tonne de jauge sortie. Et ce sont bien là des chiffres de 
régime, car nous les retrouvons, à de petites différences 
près, en 1904, savoir, 227 kilogrammes à l’entrée, et 
93 kilogrammes à la sortie. 
Pour bien les apprécier, il faut les comparer à ceux 
d'un autre port à mouvement maritime intense, du port 
d’Anvers-, par exemple. La jauge totale à l’entrée 
en 1905, a été de 9 861 528 tonnes; à la sortie, de 
9 800 149; la quantité de marchandises déchargées a été 
de 789 kilogrammes, et celle de marchandises chargées, 
de 552 kilogrammes par tonne de jauge. La différence 
est, on le voit, très sensible. 
11 faut donc conclure que le mouvement maritime 
relativement considérable du port de Lisbonne ne 
correspond nullement à un mouvement commercial de 
même intensité; en d’autres termes, que le rendement 
du port est fort au-dessous de sa capacité de trafic. 
D’où vient donc que les avantages naturels de la 
superbe rade de Lisbonne ne sont pas plus exploités et 
ne provoquent pas des échanges plus importants ? 
Serait-ce faute d’installations perfectionnées et telles 
qu’en réclament les grands navires d’aujourd’hui? 
Sans doute, elles se sont quelque peu fait attendre. 
L’excellence même du port de Lisbonne a fait que, 
jusque dans ces derniers temps, il n’avait pas été 
pourvu d’installations et d’outillage modernes. Cepen- 
dant, la question fut étudiée dès le XVIII e siècle, et 
plusieurs projets furent élaborés. Mais ce ne fut qu’en 
