REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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des phares nombreux, installés au sommet du cap 
Espichel, au cap da Roca, au cap Raso, à Gascaes, 
à la tour de San Juliào et au Bugio. Ces deux derniers 
marquent infailliblement l’entrée du goulet, et dans 
tout le port qui commence en ce point, les routes sont 
soigneusement repérées le jour comme la nuit. 
Ce n’est donc point par absence de facilités ou de 
commodité que le mouvement commercial de Lisbonne 
n’est pas plus important. La pénurie de trafic tient à 
des circonstances d’un autre ordre et qu’il faut 
analyser. 
Nous sommes ainsi amenés à examiner d’où vient le 
commerce actuel de Lisbonne, si c’est par terre ou par 
mer; à rechercher comment et dans quelle mesure 
l’iiinterland de Lisbonne peut alimenter ses exportations 
et stimuler ses importations. Gomment, c’est-à-dire, 
par quelles voies de communication. Dans quelle 
mesure, c’est-à-dire, à l’aide de quels produits et de 
quelles quantités de produits. 
Pour les voies de communication, il est tout naturel 
de songer d’abord au fleuve qui, devant Lisbonne, vient 
mêler ses eaux à celles de l’Océan. 
Or, ce fleuve lui sert de peu, en tant que véhicule. 
Le Tage, venu de très loin — il a 800 kilomètres de 
parcours et prend sa source non loin de la Méditer- 
ranée, à 150 kilomètres de Valence, et à quelques pas, 
pour ainsi dire, de la rivière même de Valence — le 
Tage qui a traversé toute l’Lspagne pour aboutir à 
Lisbonne, est presque exclusivement un fleuve de 
romance. 
A peine est-il navigable pour de petits vapeurs en 
amont de Lisbonne, et cela, sur une quarantaine de 
kilomètres seulement. Au delà du Muge, et sur une 
longueur de 77 kilomètres, il ne porte plus que des 
barques de 20 tonnes; puis, jusqu’à la frontière 
