REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
68 
Mais -Julio l)iniz avait tort, et les ingénieurs ont fait 
des choses intéressantes en Portugal. 
Il part de Lisbonne deux lignes de chemin de fer 
dans la direction du nord : l'une, parallèle au littoral, 
passe par Leiriaet aboutit au port de Figueira da Foz, 
à l’embouchure du Mondego; l'autre, obliquant légère- 
ment vers l’est, rejoint la frontière espagnole par 
quatre embranchements depuis Elvas au sud jusqu’à 
Vülar Formoso au nord. 
I)e Barreiro, situé sur la rive gauche du Tage en 
face de Lisbonne et en communication incessante avec 
Lisbonne par un service spécial de vapeurs, part vers 
le sud une autre ligne qui dessert toute la partie méri- 
dionale du pays, l’Alemtejo et l’Algarve. 
Ces voies ferrées apportent évidemment une certaine 
contribution au port de Lisbonne. Néanmoins, d’après 
des statistiques récentes, le mouvement de la grande 
ligne du Nord ne dépasse pas 700 000 tonnes de mar- 
chandises, ni celui de la ligne du Sud 300 000 tonnes, 
expéditions et arrivages, tout ensemble. Ft c’est là tout 
ce que l’hinterland fournit de trafic à Lisbonne, con- 
sommation de la ville comprise. 
Le Portugal est-il donc si pauvre de productions, si 
peu capable de consommation, qu’il ne puisse profiter 
davantage de l’admirable port dont la nature l’a doté? 
La production nationale n’est certes pas extrêmement 
étendue. Mais il y a encore une autre raison à ce faible 
mouvement. Le Portugal possède sur l’Océan atlantique 
un littoral extrêmement étendu, et, en plusieurs points 
de ce littoral, des ports dont quelques-uns ne sont pas 
sans valeur et qui font à Lisbonne une concurrence 
redoutable, notamment pour l’exportation des produits 
des régions voisines. C’est ainsi qu’au nord de Lis- 
bonne, Porto et Leixôes font des expéditions con- 
sidérables de vins; au sud de Lisbonne, Setubal, à 
